トラックおよびトレーラーのリレーバルブシステム

長い車両では、フットブレーキバルブが運転手の足元にあり、ブレーキが リアアクスルまたはトレーラーのチャンバーは数メートル離れています。全部ブレーキだったら 空気はペダルバルブから細いパイプ、ブレーキを通って遠くの車軸まで流れなければなりませんでした。 遅く適用され、ゆっくりと解放され、組み合わせ車両ではトレーラーが トラクターに比べて著しく遅れます。リレーバルブはその問題を解決します。コントロールライン 信号圧力のみを伝達する必要があり、必要な空気は非常に少なく、一方、重い流量は必要ありません。 地元の貯水池からチャンバーまで短い距離を移動します。

長い制御線が遅すぎる理由

長いパイプを通る空気の流れは、摩擦と体積によって制限されます。大きく埋める ブレーキチャンバーを数メートルの小口径ラインに通すにはかなりの時間がかかり、 それを空にするのにも同じ時間がかかります。リレーバルブはその問題を好転させます。コントロール ラインはほんのわずかな体積しか運ばないため、圧力はすぐに伝わりますが、重い充填物は 排気の流れは、車軸の横にある短くて大口径の接続部によって処理されます。の その結果、どんなに離れていても、すべてのアクスルで迅速に反応するブレーキ システムが実現しました。 タクシーから。

ポート1、2、3、4

すべてのリレー バルブには 4 つの機能ポートがあります。港 1 に接続します 供給リザーバー。港 2 ブレーキチャンバーに水を供給します。港 3 大型エキゾーストとポートです 4 コントロールです ブレーキ ペダル バルブまたはトレーラー コントロール バルブから信号を受信するポート。あ バランスの取れたピストンが制御圧力の下で動き、排気シートを閉じて開きます 信号に比例して供給シートを調整します。吐出圧力は制御に従う 圧力は非常に高くなりますが、流量ははるかに高くなります。

トラック後車軸リレーバルブ

堅固なトラックまたはトラクターユニットでは、リレーバルブは通常後部近くに取り付けられています アクスルから供給され、リアサービスリザーバーから供給されます。ペダルバルブ信号は、 ポート 4 へのライト パイプ。一部のリア リレー バルブには、 残留物 圧力 ドラムブレーキ室内の圧力を低く保つ機能 解放すると、ブレーキシューが軽く固定された状態に保たれ、ブレーキの速度が向上します。 次のアプリケーション。

トレーラーリレーバルブおよびリレー緊急バルブ

トレーラーでは、リレーバルブがトラクターのブレーキから制御信号を受け取ります。 制御ライン、通常は黄色のカップリングです。供給はトレーラー自身から来ます 赤い供給ラインから充電されます。あ 緊急リレー バルブ リレー機能と自動緊急アプリケーションを組み合わせたものです。 トレーラーのカップリングが外れた場合など、供給ラインの圧力が失われた場合、 バルブはリザーバーエアを使用してトレーラーブレーキをかけるため、トレーラーは停止します それ自体。

スプリング ブレーキと過負荷保護

スプリング ブレーキ付きのアクスルでは、サービス ブレーキとスプリング ブレーキが同じように作用します。 機械部品。両方を一緒に適用すると、力が加算され、この条件が知られています。 配合物として使用すると、ブレーキコンポーネントが曲がったり破損したりする可能性があります。リレーバルブ付 過負荷保護 スプリングブレーキへの空気供給を制御して、 サービスブレーキ圧力とスプリングブレーキ圧力は複合できないことを意味します。

バルブを車軸またはトレーラーに適合させる

バルブのタイプに合わせてください (標準リレー、トレーラーリレー、緊急リレー、または 過負荷保護), the port thread sizes, the number of delivery ports, any 残留物 pressure or special function and the mounting pattern. Two valves that look 外観が類似しているものでもピストン比が異なる場合があるため、常に OEM から開始してください。 番号。

• フィットポイント: 車軸のブレーキチャンバーの近く
• 機能: 制御信号を増幅して大流量に供給します。
• ポート: 1 供給、2 供給、3 排気、4 制御
• 内部エレメント: バランスピストン
• バリエーション: リレー、トレーラーリレー、緊急リレー
• 保守部品: ピストンキット、シール、排気ダイヤフラム