電子ブレーキシステム EBS アクスルモジュレーター

従来のエアブレーキシステムは、空気圧リレーバルブと機械的負荷を使用します。 センシングバルブを使用して、各車軸がどの程度の圧力を受ける必要があるかを計算します。電子 ブレーキ システム車両は、代わりにその計算を電子的に実行します。中心的な コントロールユニットはドライバーのペダル要求、各車軸と車輪の負荷を読み取ります。 速度を上げ、各車軸の車軸モジュレータに電気コマンドを送信します。の モジュレーターは、計算機のローカル エージェントであると同時に、回転する空気圧バルブでもあります。 ブレーキチャンバー圧力へのコマンドはすべて、数分の一以内に伝達されます。 ドライバーがペダルを踏んでいる。

電子デマンド、空気圧による配送

アクスル モジュレータは、ブレーキ要求を信号としてではなく電気信号として受け取ります。 ペダルバルブからパイプを通って流れる空気圧。変調器の内部では、 リレーバルブ式の空圧ステージがその電力需要を実際の電力に変換します チャンバー圧力、従来のリレーと同様に近くのリザーバーから空気を引き込む バルブはそうでしょう。この組み合わせにより、電子信号による速度の利点が得られます。 ローカル空気圧供給の高流量能力を備えています。

内蔵ロードセンシングとABS

モジュレータにはすでに車軸負荷の電子入力が備わっているため、通常は エアサスペンション圧力センサー、荷物を積んでいるか荷物を積んでいないかに応じてブレーキ圧力を調整できます。 別の機械式負荷感知バルブを使用しない条件でも使用できます。同じ電子機器 また、その車軸の車輪速度センサーを監視し、ホールド、ダンプ、および制御に介入します。 ホイールがロックし始めた場合にコマンドを再適用するため、モジュレーターは効果的に組み合わせます。 EBS 圧力制御と ABS アンチロック保護を 1 つのユニットに統合。

空気圧バックアップ

規制では、電子システムに障害が発生してもシステムから離れてはならないことが義務付けられています。 ブレーキのない車両。したがって、すべての EBS アクスル モジュレーターは空気圧を維持します。 バックアップパス。電子信号が失われると、変調器は元の動作に戻ります。 標準の空気圧リレーバルブ。システムからのバックアップエアラインによって直接駆動されます。 フットブレーキバルブにより、ドライバーは電子制御なしで従来のブレーキを維持できます。 障害が修復されるまで改良を続けます。

CANバス通信

最新のアクスル モジュレータは、車両を介して中央 EBS コントロール ユニットと通信します。 すべての信号に対して専用のポイントツーポイント配線を経由するのではなく、CAN バスを使用します。これ 1 つのモジュレータがホイール速度、圧力、内部診断ステータスをレポートします。 これは、変調器の交換が単に共有ネットワークに適合する必要があることを意味します。 機械的および電気的インターフェイスだけでなく、 特定の EBS プラットフォーム。

フロント、リア、トレーラーの用途

フロント アクスル モジュレーター、リア アクスル モジュレーター、トレーラー アクスル モジュレーターは異なることがよくあります。 流量容量、負荷感知構成、およびソフトウェアパラメータにおいて、たとえどこにいても それらは同様の物理設計を共有しています。フロントアクスルモジュレーターをリアアクスルに移動 たとえば、ポートが正しく配置されていない場合でも、位置が間違っている場合があります。 たまたま合う。

交換用変調器の適合

EBS プラットフォームとソフトウェアのバージョン、アクスルの位置 (フロント、リア、または トレーラー）、コネクタのタイプ、ポートのネジと流量定格、および荷重センサー インターフェース。可能であれば、車両の純正部品番号を取得してください。 外部的には類似しているため、物理的な部品単体ではなく部品カタログを使用します。 変調器はさまざまな内部キャリブレーションを実行できます。

• 適合点: EBS 装備車両内の車軸
• 機能：電子ブレーキ力制御+ABS
• 信号ソース: 中央 EBS コントロールユニットからの CAN バス
• 内蔵機能：ロードセンシング、アンチロック制御
• バックアップ: 電子機器が故障した場合の空気圧リレー機能
• サービスパーツ: コネクタ、シールキット、ユニット全体の交換