ヨーロッパのバスエアブレーキシステムコンポーネント

バスは単なる座席を備えたトラックではありません。エアシステムはブレーキを機能させる必要があります 他の商用車とまったく同じですが、ドア、ドア、ドアを開閉する必要もあります。 停止時にひざまずくために体を上げ、リターダーと空気を供給することがよくあります サスペンションレベリングシステムはすべて同じコンプレッサーと同じリザーバーからのものです。 これらの余分な要求はすべて、ブレーキに必要な空気を消耗する可能性があるため、 バスで使用されるコンポーネントは、次の目的で選択され、場合によっては特別に設計されます。 アクセサリ回路がどれほど激しく動作しても、ブレーキを保護し続けます。

バスエアシステムの構築が異なる理由

市バスは各停留所でドアを開け、縁石に向かってひざまずき、 アクセシビリティとアイドリングストップ交通におけるリターダのサイクリングは圧縮空気を使用します 長距離トラックよりもはるかに継続的に、勤務日を通して絶え間なく運転されます。 コンプレッサーはブレーキを完全に充電しながら、この需要に対応する必要があります。 そのため、バス仕様の回路保護バルブが優先されます。 ドアとサスペンション回路の前にあるブレーキ回路とパーキング回路、そしてなぜバスなのか エアドライヤーとコンプレッサーは、車両の重量に比べてサイズが大きくなることがよくあります 同等のトラックよりも。

ドア回路とニーリング回路がシステムを共有

ドアシリンダーとニーリングバルブはブレーキと同じリザーバーから空気を吸い込みます。 保護された補助回路を介して。通常、圧力制限バルブは、 圧力がドアに到達するため、開閉の力が周囲に安全に保たれます。 マルチ回路保護バルブがドアの空気漏れを確実にします。 ドアのサイクル頻度を考えると比較的一般的な故障で、ブレーキを空にすることができません 回路。

ニーリングバルブとレベリングバルブ

ニーリングとは、バスの片側を縁石に向かって下げる機能で、同じものを使用します。 エアスプリング式トラックやトレーラーに搭載されているレベリングバルブ技術ですが、 標準の自動レベリング機能にはないドライバー操作のオーバーライド 必要です。ドライバーがニールを選択すると、バルブはニアサイドを排気するように命令されます。 感知された車高に関係なく空気バネを作動させ、通常の自動運転に戻ります。 ドライバーが機能をキャンセルするか車両が発進すると、レベリングが行われます。

リターダと排気ブレーキ制御

多くのバスは、サービスへの依存を減らすためにエンジンまたはトランスミッション リターダーを使用しています。 アイドリングストップ交通でのブレーキ、ブレーキライニングとドラムまたはディスクの寿命を延長 著しく。通常、リターダー自体は油圧式または電動式ですが、 エンゲージメントは頻繁にトリガーされ、同じ空気圧と連動によって行われます。 車両の他の場所で使用され、ブレーキに接続されている電空制御バルブ 軽いペダル踏力でサービス前にリターダーが作動するようにペダルを移動させます。 ブレーキが要求される。

ブレーキとドア間のインターロック

乗客の安全のため、多くのバスはパーキング ブレーキとドアを連動させています。 パーキングブレーキをかけない限り、ドアを開けるように命令することはできません。 この構成では、ドアが完全に閉まっていない状態では車両を発進させることはできません。これら インターロックはハンド ブレーキ バルブの警告スイッチからの信頼できる信号に依存しており、 ドア位置センサーからの信号なので、どちらかに障害があるとドアが開かなくなったり、閉じ込められたりする可能性があります。 車両が故障状態にあること。

バスコンポーネントを注文するときに一致させるもの

コンポーネントの標準的なトラック形式の仕様だけでなく、その仕様も確認します。 バス特有の機能：ドアインターロックスイッチ、ニーリングオーバーライド配線、リターダー インターロック接続およびアクセサリ回路に特有の圧力制限。バス シャーシのプラットフォームは、トラックのプラットフォームよりもさらにメーカーによって異なります。 OEM 番号と配線図は特に貴重な参考資料となります。

• 対象範囲: ブレーキ、ドア、ニーリング、リターダー、サスペンション回路
• 優先設計: ブレーキ回路とパーキング回路を最初に保護
• ニーリング: ドライバーが無効にするレベリングバルブ機能
• インターロック: パーキングブレーキとドア位置を連動
• リターダー: 空気圧および電空作動制御
• サービスパーツ: 回路固有のバルブ、スイッチ、シールキット