ABS アンチロックブレーキシステムバルブ- Zhejiang Gongzheng Machinery Co., Ltd.

製品概要

ABS アンチロックブレーキシステムバルブとは何ですか?

定義

ABS バルブ、より正確には ABS モジュレーターまたはソレノイドバルブブロックと呼ばれます。アンチロックブレーキシステムがブレーキ圧力を制御するために使用するアクチュエーター監視されている各ホイール。 ABS電子制御ユニットからの指令に基づいて作動し、ブレーキチャンバーへの空気圧を1秒間に何度も保持、減少、または再適用します。急ブレーキ時にホイールがロックするのを防ぎ、ドライバーはステアリングを握り続けます。制御性と可能な限り最短の停止距離を実現します。

トラックやトレーラーの車輪速度センサーは、ABS コントロールユニットにそれぞれの速度を伝えます。監視されているホイールが回転しています。コントロールユニットが車輪の減速を検出した場合車自体よりも速いということは、車輪がロックして横滑りしそうになっていることを意味します。のコントロールユニットはブレーキ圧力を直接変更できません。ホイールにバルブが必要ですミリ秒以内にコマンドに基づいて動作します。そのバルブがABSモジュレーターです。そしてそれは、電子的な決定が機械的な変更となるポイントです。制動力。

ホールド、ダンプ、再適用

ABS モジュレータには通常、3 つの相を制御する 2 つのソレノイドコイルが含まれています。操作。で ホールドフェーズ 両方のソレノイドが通電されていない、または現在のチャンバー圧力をトラップするために保持され、たとえ圧力がさらに上昇するのを止めます。ドライバーはペダルを踏み続けます。で ダンプフェーズ 排気ソレノイドが開いてチャンバーから空気を排出し、その車輪のブレーキ力を低下させます。再び回転し始めるまで。で 再適用フェーズ バルブ圧力を少しずつ上昇させ、保持、ダンプ、再適用のサイクル全体を繰り返します。必要に応じて、車輪が所定の範囲内で減速するまで、多くの場合 1 秒間に数回繰り返されます。許容できるバンド。

シングル、ツイン、および 4 チャンネルのレイアウト

シングルチャンネルモジュレータは、1 つの車輪または 1 つの車軸グループをまとめて制御します。ツインチャンネルユニットはトラックの後車軸に一般的で、両方の車輪を制御します。車軸は 1 つのブロックから構成され、多くの場合、両側に個別の制御バルブが付いています。 4チャンネルシステムはトラクターや一部のトレーラーでより一般的で、各車輪を個別に制御します特にカーブやスプリットフリクションでのブレーキング時に最大限の安定性を実現します。表面。

配線、診断、および障害コード

モジュレータのソレノイドは ABS コントロールユニットに配線されており、ほとんどの設計では次のように報告されています。同じハーネスを介して自分のステータスを戻します。変調器が電気的に故障した場合、またはホイールセンサーが信号を失い、コントロールユニットは故障コードを保存し、通常は通常のサービスを終了しながら、影響を受けるチャネルの ABS 制御をオフにしますブレーキが利用可能です。ダッシュボードの ABS 警告ランプは、障害が解消されるまで点灯したままになります。これは、コンポーネントを診断するのではなく、正しいコンポーネントを診断する強い動機となります。疑わしい部品を交換します。

ABS とトレーラー EBS モジュレーター

多くのトレーラーでは、単純な ABS モジュレーターが搭載されています。 2 チャンネルまたは 4 チャンネルのトレーラー ABS ユニットが取り付けられているだけです。トラクターとより統合された電子ブレーキシステムを使用するトレーラーが増えています。モジュレーター機能とブレーキ力配分ロジックを 1 つのアクスルに統合モジュレーター。 2 つのファミリーは異なるコネクタと異なる制御ユニットを使用しますソフトウェアであるため、単純な ABS モジュレーターを EBS アクスルの代わりに使用することはできません。モジュレーター。

変調器の故障の兆候

ABS ランプが点灯しているにもかかわらず、ブレーキをかけるとホイールがロックしてしまう、決してロックしないホイール通常走行時でもフルプレッシャーでモジュレーターが熱くなったり、ノイズが発生したりする場合動作、または 1 つのチャネルを指す永続的な障害コードが最も一般的です。兆候。ソレノイドコネクタの腐食、アクスルと内部の配線の損傷最も一般的な根本原因は、供給空気中の湿気によるシールの摩耗です。

交換用変調器の適合

チャネル数、ポートのネジと流量、コネクタのタイプを一致させます。ピン数、ユニットがスタンドアロンの ABS モジュレータであるか、ABS モジュレータの一部であるか EBSアクスルモジュレーターを統合。コントロールユニットソフトウェアも特定の機能を期待しています。モジュレータの応答時間が短いため、同じアクスル上でモジュレータファミリを混合することはできません。ポートに互換性があると思われる場合でも推奨されます。

フィットポイント: 車軸のブレーキチャンバー付近
機能: ABS 制御下でブレーキ圧力を調整します。
フェーズ: 保持、ダンプ、再適用
レイアウト: シングル、ツイン、および 4 チャンネル
インターフェース: ソレノイドコイル、ワイヤーハーネス
保守部品: ソレノイドコイル、シールキット、コネクタ

技術データ

ABS モジュレータのモデル範囲

以下の標準構成。カスタムのコネクタタイプとポート配置を図面に合わせて作成できます。

表 1 — gzbrake.com の純正参照番号欧州の代表的な ABS および EBS バルブ製品の OE 相互参照データ。

参照番号	製品名	アプリケーション	技術仕様	OE / クロスリファレンス（サンプル）	相互参照。カウント	製品ライン
364157021	専用12V高速ABSリレーバルブ	—	ポート 1、21、22 = 3xM22x1.5、ポート 4 = M16x1.5、電圧 = 12V DC、ソケット: M27x1	—	—	ヨーロッパの ABS および EBS バルブ
976 000 016 0	商用車用 ABS ソレノイドモジュレータバルブ	—	—	—	—	ヨーロッパの ABS および EBS バルブ
480 003 000 0	EBS ブレーキ信号トランスミッター – ヨーロッパプラットフォームバージョン	—	—	—	—	ヨーロッパの ABS および EBS バルブ
480 003 059 0	EBSブレーキ信号送信機	—	—	—	—	ヨーロッパの ABS および EBS バルブ
480 001 000 0	EBS 電子フットブレーキバルブ	—	—	—	—	ヨーロッパの ABS および EBS バルブ
4721950200 ( 1)	大型車両用空気圧一体型電磁弁	DAF、ネオプラン、クローネ、RVI	ポート 1 = M22x1.5、ポート 2 = 2xM22x1.5、ポート 3 = スナップオン、ポート 4 = M16x1.5、電圧 = 24V DC、...	DAF:1325323 / ネオプラン:07131000 他 2 件	4	ヨーロッパの ABS および EBS バルブ
4721950400 ( 1)	耐久性の高い空気圧切り替えおよび調整バルブ	シュミッツ、DAF、クローネ、マン他1名	ポート 1 = M22x1.5、ポート 21、22、23 = M22x1.5 プラグ接続、3xM22x1.5、3xM22x1.5、ポート 3 = スナップオン、ポート...	シュミッツ:053545,53545 / DAF:1624254 他 3 件	5	ヨーロッパの ABS および EBS バルブ
4802020040 ( 1)	耐久性の高いブレーキソレノイドバルブレギュレータ	DAF、IVECO、MAN、メルセデス	ポート 1 = M22x1.5VOSS、ポート 2 = 2xM22x1.5VOSS、ポート 3 = サイレンサー、ポート 4 = M16x1.5VOSS、ボルト...	DAF:1315686 / IVECO:41032230 他 5 件	7	ヨーロッパの ABS および EBS バルブ

参照番号上記の相互参照番号は、gzbrake.com の欧州 ABS および EBS バルブ製品群から直接引用されています。相互参照リストはスペースを確保するためにサンプリングされています。完全な最新の相互参照リストと在庫状況については、車両の OE 番号またはシャーシの詳細を添えて、お問い合わせください。

一般的な車両とプラットフォームの適用範囲

WABCO ABS システムクノール・ブレムセ ABS システムハルデックス ABS システムメルセデス・ベンツアクトロスマンTGX スカニア R シリーズボルボ FH DAF XF イヴェコ・ストラリスルノー Tシリーズシュミッツ・カーゴブルクローネトレーラーケーゲルトレーラー BPW アクスルシステム SAF アクスルシステムセトラコーチネオプランバスソラリスウルビーノ

動作原理

ABS モジュレーターがホイールロックを防ぐ仕組み

バルブは制御ユニットの決定にミリ秒単位で反応します。 5 つの段階で介入の 1 サイクルが説明されます。

通常のブレーキング

ドライバーがブレーキをかけると、通常は車輪に圧力がかかります。 ABS コントロールユニットは車輪速度を監視していますが、ロック傾向をまだ検出していません。

ロック傾向が検出されました

車輪速度センサーは、車輪が車両よりも速く減速していることを示します。コントロールユニットは、モジュレータの入口ソレノイドにホールドコマンドを送信します。

ホールドフェーズ

入口ソレノイドが閉じて現在のチャンバー圧力が閉じ込められるため、ペダル圧力がまだ上昇している場合でも、そのホイールのブレーキ力の増加が停止します。

ダンプフェーズ

ホイールの減速が速すぎると、排気ソレノイドが短時間開き、チャンバーから空気が排出され、ホイールが速度を回復し始めるまでブレーキ力が低下します。

再適用フェーズ

ホイール速度が回復すると、モジュレータは圧力を少しずつ増やして、次のロックの兆候を監視しながら制動力を回復します。

ABS モジュレーターが故障するとどうなるか

モジュレーターがダンプ位置に固定されていると、フル圧力がホイールに到達せず、その側のブレーキが弱まります。
モジュレーターがホールド位置に固定されていると、ホイールにブレーキがかけられなくなったり、まれに ABS リリースが機能しなくなることがあります。
内部ダイアフラムの亀裂やシールの摩耗により、空気損失が発生し、モジュレータ本体の周囲でヒス音が発生します。
ソレノイドコイルが故障すると、そのチャンネルの ABS 制御が無効になり、通常はダッシュボードの警告ランプが点灯します。
コネクタピンが腐食すると、定常テストで再現するのが難しい断続的な障害が発生します。

製品の特徴

負荷がかかった状態で高速に繰り返しサイクリングできるように設計

変調器は 1 回のハードストップ中に何度もサイクルすることができるため、速度、密閉性、電気的信頼性がすべて考慮されて設計されています。

高速ソレノイド応答

低質量アーマチュアと最適化されたコイル巻線により、ABS 制御に必要な素早いスイッチングが実現します。

堅牢な排気経路

十分な排気通路により、低温でもダンプ段階で圧力を迅速に下げることができます。

密閉型電気コネクタ

密閉されたマルチピンコネクタは、車軸の水や道路の塩分に耐え、断続的な故障を軽減します。

シングル、ツイン、および 4 チャンネルのオプション

1 つの製品ファミリーは、シンプルなトレーラー ABS から完全な 4 チャンネルトラクターシステムまでをカバーします。

診断の互換性

ユニットは標準の ABS 診断プロトコルで動作するように設計されているため、障害コードは正しいチャネルを指します。

ベンチサイクルテスト

すべての変調器は出荷前にテストベンチでホールド、ダンプ、再適用フェーズを繰り返します。

セレクションガイド

適切な ABS モジュレーターの選び方

5 つのチェックにより、モジュレーターがコントロールユニットに適合しているかどうかが判断され、正しい ABS 機能が復元されます。

01

チャンネル数を特定する

車両が最初に使用していたモジュレータチャンネルの数を数えます。同じアクスルであっても、シングルチャンネルバルブをツインチャンネルユニットに置き換えることはできません。
02

ABS または EBS プラットフォームを確認する

車両がスタンドアロン ABS システムを使用しているか、統合された EBS システムを使用しているかを決定します。この 2 つは、異なるコネクタと異なる制御ロジックを使用します。
03

コネクタとピン数を一致させる

コネクタの形状とピン数を車両のハーネスと比較してください。アダプターが安全システムの長期にわたる安全な修正となることはほとんどありません。
04

ポートのネジと流れを確認してください

ポートのネジサイズとモジュレータの流量がその車軸のブレーキチャンバー容積に適合していることを確認してください。
05

故障コードを確認する

ABS コントロールユニットから障害コードが読み取られた場合は、それを当社と共有してください。多くの場合、正しいチャネルとコンポーネントを直接指します。

表 2 — 車両タイプと一般的な ABS モジュレーターのレイアウト。

車両の種類	典型的なレイアウト	注記
リジッドトラックリアアクスル	ツインチャンネル変調器	コネクタのピン数を確認する
トラクターユニット	4チャンネルシステム	EBS またはプレーン ABS プラットフォームを確認する
セミトレーラー、ベーシック ABS	シングルまたはツインチャンネル	標準アクスルグループに共通
ドローバートレーラー	アクスルグループごとのツインチャンネル	長いトレーラーに複数のモジュレーターを搭載
市バス	4チャンネルシステム	多くの場合、EBS と統合されます

レイアウトは一般的なもので、ABS または EBS サプライヤーによって異なります。必ず車両の配線図と照らし合わせて確認してください。

アプリケーション

これらの ABS モジュレーターが取り付けられる場所

アンチロックブレーキを備えたエアブレーキ車両は、1 つ以上のモジュレータを使用します。以下の車種は当社が供給するもののほとんどをカバーしています。

トラクターユニット

4 チャンネルシステムにより、各ホイールが独立して制御されます。これは、カーブでの急ブレーキ時の安定性に重要です。

堅固な物流トラック

リアアクスルのツインチャンネルモジュレーターは、中型および大型トラックで最も一般的な構成です。

セミトレーラー

ほとんどの最新のセミトレーラーでは、車軸グループごとに 1 つまたは 2 つのチャンネルを備えた基本的な ABS が法的要件となっています。

ドローバートレーラー

複数の車軸グループには、単一のトレーラーコントロールユニットに配線された複数のモジュレーターが必要になることがよくあります。

市バス

停止時に頻繁に急ブレーキをかける場合、信頼性が高く、高速サイクルのモジュレーターが特に重要になります。

コーチ

乗客の積載量が高く、高速走行時の制動距離が長いため、ABS の応答時間に大きな要求が生じます。

ダンプカーと建設トラック

表面が緩んでいたり凹凸があるとホイールロックが発生しやすくなるため、モジュレータの状態は安全上非常に重要です。

艦隊のオーバーホール

腐食したモジュレータや故障コードが刻まれたモジュレータを交換すると、走行距離の多い車両の ABS 機能が完全に回復します。

インストール

インストール Notes for Workshops

ABS モジュレーターは安全システムの一部であるため、慎重かつ系統的な取り付けプロセスにより、修理後に新たな障害コードが表示されるのを回避します。

最初に障害コードを読み取る

診断ツールを接続し、何かを切断する前に保存されているすべての障害コードを記録して、修理後にそれらが解消されたことを確認できます。

回路の減圧

エアラインを外す前に、関連するリザーバーを排出し、モジュレーターの圧力がゼロであることを確認してください。

バッテリーを外すか電源を切り離してください

配線コネクタの作業中は、ABS コントロールユニットを短絡から保護してください。

空気接続および電気接続にラベルを付ける

特に複数のコネクタを備えたマルチチャンネルユニットの場合は、取り外す前に各ポートとピンの位置にマークを付けてください。

新しいシールを取り付けてコネクタを確認します

再接続する前に、ポートシールを交換し、電気コネクタの腐食を検査してください。

明確なコードと路上テスト

保存された障害コードをクリアし、車両を路上テストして、ABS ランプが消灯し、通常の運転では消灯しないことを確認します。

メンテナンス

ABS モジュレータの検査と故障コードのチェック

変調器の問題のほとんどは、機械的な症状ではなく障害コードとして最初に現れるため、電気的チェックのスケジュールは空気チェックと同じくらい重要です。

表 3 — ABS モジュレーターバルブの推奨検査および交換スケジュール。

アイテム	間隔	確認すべきこと
ABS警告灯	旅行ごとに	起動時にランプが短時間点灯し、その後消えることを確認します。ランプが点灯したままの場合は診断が必要です。
障害コードスキャン	12か月ごと	一部の障害は断続的に発生するため、現在ランプがオフになっている場合でも、保存されている保留中のコードを読み取ります。
コネクタの状態	12か月ごと	各変調器の腐食、曲がったピン、配線の擦れがないか確認してください。
空気漏れ	あらゆるサービス	ソレノイド排気部で継続的なヒス音が聞こえますが、これはバルブシートが摩耗していることを示しています。
車輪速センサーギャップ	12か月ごと	センサー信号の不良は変調器の故障と間違われる可能性があるため、同時に確認してください。
ソレノイドコイル抵抗	何らかの電気的故障があった場合	コイルが疑わしい場合は測定し、仕様と比較してください。
取り付けとブラケット	年次検査	特に商用車の場合は、ブラケットの緩みや取り付けポイントの亀裂がないか確認してください。

当社は、このページにリストされているすべてのモデルのソレノイドコイル、コネクタ、シールキット、および完全な交換用モジュレータを提供しています。

診断

ABS モジュレーターのトラブルシューティングガイド

配線とセンサーの故障はバルブの故障と少なくとも同じくらい一般的であるため、モジュレータを交換する前に故障コードと症状を考えられる原因と比較してください。

表 4 — ABS モジュレータの一般的な症状、原因、および是正措置。

症状	考えられる原因	推奨されるアクション
ABS警告灯が点灯したままになる	変調器、センサー、または配線回路に保存された障害コード。	部品を交換する前に、障害コードをスキャンし、示されたチャネルをテストします。
急ブレーキをかけると片輪がロックする	モジュレーターがダンプ位置でスタックしているか、ホイールスピードセンサーが故障しています。	まずセンサー信号をテストしてから、変調器を確認または交換します。
片方の車輪がフルブレーキ圧力に達しない	モジュレータが保持または消耗してスタックしているか、供給ラインが詰まっています。	供給ラインをチェックし、テストコマンドに応答しない場合はモジュレータを交換します。
変調器からの継続的なヒスノイズ	内部シールの摩耗またはハウジングの亀裂。	そのモデルで利用可能なモジュレータまたはシールキットを交換します。
断続的な故障コード	コネクタの腐食、配線の擦れ、またはアース接続の緩み。	変調器を交換する前に、配線とコネクタを検査して修理してください。
ABSランプは悪路のみ点灯します	配線が緩んでいるか、振動によってセンサー信号が悪化した可能性があります。	シャーシに沿ったハーネスの配線とコネクタの安全性を確認してください。
クリア後にフォルトコードが戻る	根本的な障害が修復されていないか、最初の障害によって隠蔽された 2 番目の障害。	影響を受けるチャンネルの配線とセンサーを再確認し、再テストします。
左右の車輪の間で不均一なブレーキがかかる	ツインチャンネル変調器の 1 つのチャンネルが正しく応答しません。	各チャンネルを個別にテストし、片側のパフォーマンスが低下した場合は変調器を交換します。

モジュレータの交換後に障害コードが返された場合は、2 番目のモジュレータ障害を想定する前に、そのチャンネルの車輪速度センサー、センサートーンリング、およびワイヤリングハーネスを確認してください。

用語

ABSモジュレータ用語集

ABS 配線図、診断ツール、部品リストで使用される用語の平易な定義。

ABSモジュレーター: ABSコントロールユニットからの指令によりブレーキ室の圧力を調整し、ホイールロックを防止するバルブ。
ホールドフェーズ: モジュレーターが現在のチャンバー圧力を捕捉し、それ以上の上昇を停止する段階。
ダンプフェーズ: モジュレーターがチャンバーの圧力を排出して、ロックホイールのブレーキ力を軽減する段階。
再適用フェーズ: モジュレーターがダンプフェーズの後に小さなステップで圧力を回復する段階。
チャンネル: ABS または EBS システム内の 1 つの独立して制御されるブレーキ回路。
車輪速センサー: 車輪の回転速度を測定し、制御ユニットに報告するセンサー。
トーンリング: 回転を測定するために車輪速度センサーが読み取るハブまたは車軸上の歯付きリング。
故障コード: ABS または EBS システムで検出された特定の障害を識別する、保存された診断レコード。
EBS: 電子ブレーキシステムは、ABS と電子ブレーキ力制御を組み合わせた統合システムです。
コントロールユニット: センサー信号を処理し、変調器に指令を与える電子モジュール。
ソレノイドコイル: 内部のバルブ要素を動かすモジュレーター内の電磁コイル。
ホイールロック: 車両が走行中に車輪の回転が停止する状態。

質問

よくある質問

ABS アンチロックブレーキシステムバルブに関して、当社の販売代理店、整備工場、車両購入者からよく寄せられる 12 の質問。

ABS コントロールユニットからの指令に応じてブレーキチャンバーに供給される空気圧を調整し、圧力を 1 秒間に何度も保持、減圧、復元して、急ブレーキ時のホイールロックを停止します。

元々のデザインによります。リジットトラックは一般に後車軸でツインチャンネルモジュレータを使用し、トラクターは通常 4 チャンネルシステムを使用し、トレーラーは車軸グループごとに 1 つまたは 2 つのチャンネルを使用する場合があります。

普通の ABS モジュレーターはホイールロックを防ぐだけです。 EBS アクスルモジュレータは、その機能と電子ブレーキ力配分を組み合わせており、通常は異なるコネクタと制御ロジックを使用するため、この 2 つは互換性がありません。

保存された故障コード (通常はモジュレータ、車輪速度センサー、または配線の故障) により、ランプが点灯したままになります。システムのコードをスキャンすることは、どのコンポーネントに注意が必要かを特定する最も速い方法です。

はい。センサー信号の低下やトーンリングの損傷は、ABS ランプの点灯やホイールの制御の低下など、モジュレーターの故障と非常によく似た症状を引き起こす可能性があるため、最初にセンサーをチェックする価値があります。

ブレーキ自体ではなく ABS 制御が無効になっているため、通常の常用ブレーキは引き続き機能するはずです。ただし、該当ホイールはアンチロック機能が作動しないため、速やかに修理する必要があります。

多くの場合、そうです。障害コード、車両のメーカーとモデル、わかっている場合は ABS または EBS サプライヤーを送信します。弊社の技術チームが正しいチャネルとコネクタを確認し、2 営業日以内に返信いたします。

はい。スタンドアロン ABS モジュレータと EBS 統合アクスルモジュレータの両方が利用可能です。コネクタが異なるため、注文する前に車両が使用するプラットフォームを確認してください。

一部のモデルではソレノイドコイルまたはシールキットの交換を受け付けており、完全なユニットよりも低コストで機能を回復できます。モデル番号をお送りいただければ、別売りの内部部品がある場合はお知らせいたします。

コードを報告する診断ツールは通常、チャンネルまたはホイールの位置を直接識別します。ディスプレイにコンポーネントコードのみが表示されている場合は、当社の技術チームが配線図と照らし合わせてコードを解釈するのをお手伝いします。

在庫のあるモジュレータは、適合性を確認するために少量から注文することができ、通常、支払い後 3 ～ 7 営業日以内に発送されます。非標準のコネクタ構成は受注生産であり、納期は見積請求書で確認されます。

はい。当社は、お客様の図面に合わせて代替コネクタとポート配置を備えた変調器を製造し、中立的なカートンで、またはお客様独自のブランドで供給できます。