クイックリリースバルブは、一対のブレーキの近くに取り付けられた単純な空気圧バルブです チャンバーは、ほとんどの場合フロントアクスルにあり、空気がチャンバーを介して満たされます。 通常の供給ラインですが、 ペダルが解放されます。排気ポイントを運転台から車軸に移動することで、 これにより、ブレーキの解放が遅くなる長い戻り経路がなくなりました。 前輪。
トラックの前車軸ブレーキ チャンバーに伝わる空気は、適度に直接的です。 ペダルバルブからのルート、ただしブレーキを放したときの復路 何かがパイプを短くしない限り、同じ長さのパイプを通って戻らなければなりません。 クイックリリースバルブは、リレーバルブとは逆の方法でこれを解決します。 小さな信号を増幅して大きな電源に変換し、排出された空気に単に信号を与えるだけです。 車軸のすぐ近くで大気圏への短くて広い通路があるため、フロントブレーキはできるだけ早く解放されます 彼らがやって来たとき。
アンプではなく単純なダイヤフラム
リレーバルブとは異なり、クイックリリースバルブには独自のリザーバー接続がありません。 そして増幅は行いません。供給空気は単一の入口ポートに到着し、ゴムを持ち上げます ダイアフラムが排気シートから外れ、2 つの送出ポートを通過し、 左右のブレーキチャンバー。ペダルを放して供給圧力が低下すると、 ダイヤフラムが反転し、吸気経路が閉じられ、大きな排気ポートが開きます。 両方のチャンバーは、キャブを通って戻るのではなく、車軸の近くで一緒に通気します。
サーキット内のどこに設置されるか
クイック リリース バルブは、剛性トラックやフロント アクスルに最も一般的に見られます。 トラクターユニット、フロントブレーキラインはチャンバーサイズに比べて長いことが多いため 後部回路では通常、代わりにリレーバルブが使用されます。一部の車両 パーキングブレーキデリバリーなどの他のサーキットでもクイックリリースバルブを使用してください 車軸の両側にラインフィード チャンバーを配置し、高速かつ同時に 単一の供給ラインからの解放は便利です。
両側へのバランスの取れた配信
単一のダイヤフラムが両方の吐出ポートに機能するため、クイックリリースバルブ 2 つのチャンバーに供給する圧力を自然にバランスさせ、左側を維持するのに役立ちます。 そして右ブレーキも均等にかかります。ただし、1 つの配送ラインで漏れが発生した場合、 バルブは依然として同じソースから両方のポートに供給しようとするため、一方のポートで漏れが発生します 片側の圧力がもう一方の圧力に影響を与える可能性があり、これはブレーキをかける際の有用な診断の手がかりとなります。 不均一に適用されているようです。
ダイヤフラムの摩耗と一般的な故障
ダイアフラムは唯一の可動部品であり、熱、オゾンへの曝露、油により劣化します。 空気供給源の汚染により、最終的には亀裂が入ったり、硬化したり、シールが失われたりします。 ダイアフラムが故障したクイック リリース バルブは、通常、常に漏れが発生するか、 排気からの空気の供給、またはダイアフラムが持ち上げられなくなったため空気の供給が遅くなる どちらも簡単で低コストのダイヤフラム交換品です。 より大きな障害の兆候ではありません。
リレーバルブと混同しないでください
両方のバルブが車軸に取り付けられており、ブレーキの応答時間が向上するため、 それらは時々混同されます。リレーバルブには独自のリザーバー接続があり、 小さな制御信号を大流量に増幅します。クイックリリースバルブには、 独自のリザーバー接続があり、単に供給空気を通過させて排気します。 リリース後すぐに。一方を他方の代わりに取り付けても機能しません。 機能が異なります。
交換用バルブの適合
吐出ポート数、ポートねじサイズ、排気カバーの形状に合わせてください。 そして取り付けブラケット。クイックリリースバルブは機械的に単純であるため、ほとんどの 故障はダイヤフラムに関連していますが、ハウジングのサイズとネジ山は依然としてダイヤフラムと一致している必要があります。 アダプタなしで回線を再接続するためのオリジナルです。
- 適合点: 1 対のブレーキ チャンバーの近く、多くの場合はフロント アクスル
- 機能: リリース時に両方のチャンバーを迅速かつ局所的に通気します。
- 内部部品: 単一ゴムダイヤフラム
- ポート: 供給 1 つ、供給 2 つ、大型排気 1 つ
- アンプではありません: 独自のリザーバー接続はありません
- 保守部品: ダイヤフラムキット、エキゾーストカバー、シール
