商用車用圧力制限バルブ

通常、トラックの空気システムは 8 ～ 12.5 bar の空気を貯蔵しますが、すべてのコンポーネントがその圧力に耐えられるわけではありません。 その圧力を受けるように設計されています。軽い負荷がかかるフロントアクスル上のブレーキチャンバー、 サスペンションベローズ、ドアシリンダー、クラッチブースター、ギアボックスアクチュエーターはすべて動作します。 狭い帯域内でのみ正しく動作します。システム全体の圧力がそれらに達すると、 その結果、オーバーブレーキ、早期シールの摩耗、ぎくしゃくした動作、または損傷が発生する可能性があります。 コンポーネント。圧力制限バルブは、圧力制限バルブと圧力制限バルブの間にある単純な部品です。 貯水池とそれらの敏感な消費者。

制限、調整、緩和: 3 つの異なる仕事

3 つの用語は曖昧に使用されることが多いため、区別すると役立ちます。あ 圧力制限バルブ 出口の圧力を一定に制限します 供給を下回る値。あ 圧力調整器またはガバナ いつ制御するか コンプレッサーなどの供給源が空気を送ります。あ 安全とか安心とか バルブ システムを過圧から保護するために開くだけであり、開きません。 通常の使用では下流側の圧力を制御します。制限バルブが流れの中にあります 何かが起こるまでリリーフバルブは閉じたままですが、パスを通って継続的に動作します。 間違っています。

設定圧力の保持方法

ハウジング内部では、ダイヤフラムまたはピストンが片側の出口圧力を感知し、 もう一方の調整されたスプリングによって負荷がかかります。空気は出口中に入口シートを通過します 圧力が設定値を下回っています。出口圧力がばね荷重に近づくと、 ダイヤフラムが上昇して入口シートを閉じ、設定圧力を下流に閉じ込めます。もし 下流の圧力は、例えばトラップされたものの熱膨張によって徐々に上昇します。 空気を排出すると、ダイアフラムが排気シートからさらに持ち上げられ、余分な空気が排気シートから排出されます。 バランスが回復するまで排気ポートを閉めないでください。

フロントアクスルブレーキ力制限

商用車での最もよく知られた用途の 1 つは、車内の圧力を制限することです。 フロントアクスルサービスブレーキ回路。一部のシャーシには大きなフロントブレーキが付いています 車両が空のときの軸荷重に対する相対値であり、全圧がかかるとロックされます。 前輪が後輪よりも前にあります。前面の圧力制限バルブ 回路はフロントブレーキ力を軽減し、車軸全体でブレーキのバランスを保ちます。

固定バージョンと調整可能なバージョン

固定バルブは工場で設定され密閉されているため、指定された圧力を維持することはできません。 偶然変更されました。調整可能なバルブはネジとロックナットを使用するため、作業場での調整が可能です。 車両の出口圧力を設定します。これはアクセサリ回路や 改造アプリケーション。どちらのタイプも設定圧力を小さい範囲内に保持する必要があります。 通常の入口圧力範囲全体にわたる公差は、通常約 0.2 bar です。 流量。

バルブが古くなると何が問題になるのか

ダイヤフラムが磨耗したり、シートが汚れたりすると、設定圧力が上向きに漂います。の ドライバーは、サスペンションの乗り心地が高すぎる、フロントブレーキのグラブやアクセサリーが高すぎることに気づくかもしれません 操作が鋭すぎる。バルブが閉じたままになると逆のことが起こり、血液が枯渇してしまいます。 下流回路では、排気シートの漏れにより、下流回路付近で一定のヒス音が発生します。 バルブ. Moisture and oil carry-over from the compressor are the most common causes of これらの失敗。

バルブを保護する回路に適合させる

バルブが固定式か調整式かにかかわらず、必要な出口圧力に一致します。 ポートのネジと入口と出口の方向。安心機能があるか確認する が必要かどうか、また流量容量が回路に十分であるかどうかを確認します。バルブ 圧力としては正しいが、流量に対して小さすぎると回路が反応してしまいます。 ゆっくりと。

• フィットポイント: 貯水池と下流回路の間
• 機能: 出口圧力を設定値にキャップします。
• 検出要素: ダイヤフラムと校正済みスプリング
• セットタイプ: 固定シールまたはネジ調整可能
• 設定公差: 約 ± 0.2 bar
• 保守部品: ダイヤフラムキット、シール、ストレーナー