大型トラック用ギアボックス コントロール バルブ

多くの場合、12 速または 16 速など、多くの変速比を備えた大型トラックのギアボックスは、通常、 シングルギアなので、スプリッターとレンジセクションを組み合わせたメインギアボックスとして構築されています。 機械式シフト パターンでは、それほど多くの組み合わせを直接カバーすることはできません。移動 これらの組み合わせの間には空気圧の力が必要です。これは、関係する力が次のとおりであるためです。 ドライバーが単純なレバーだけで操作するには高すぎます。ギアボックスコントロール バルブは、ドライバーまたは電子制御ユニットの制御を担うコンポーネントです。 シフト要求を実行し、正しい順序で正しいシリンダーに空気を送ります。

レンジ、スプリッター、メインシフト機能

A レンジバルブ 、通常は 5/2 複動設計で、範囲を移動します。 低比率と高比率の間のセクションを作成し、使用可能な数を効果的に 2 倍にします。 歯車。あ スプリッターバルブ スプリッターセクションでも同じことを行います。 メインギア間に中間ステップを与えます。手動ボックスでは通常、これらは ギアレバーのスイッチで操作します。オートマチックマニュアルトランスミッションでは、 トランスミッションコントロールユニットがメインシャフトシフトとともにそれらを直接指令します。 シリンダー。

インターロック保護

レンジとスプリッターの変更はシフトの正しい時点で発生する必要があるため シーケンス、多くの制御バルブアセンブリには機械式または空気圧式のバルブが含まれています。 インターロック メインボックスが静止している間のレンジ変更を防止します。 ギアが入っているか、2 つのシフト シリンダーが同時に指令されるのを防ぎます。これ インターロック protects the gearbox from damage that could result from an out-of-sequence シフトリクエスト。

手動リンケージと電空制御の比較

従来のマニュアルギアボックスでは、レンジバルブとスプリッターバルブは通常、 ギアレバーノブに組み込まれたメカニカルスイッチによって操作され、 電子機器を使用せずに、空気圧信号をバルブに直接送信します。自動化された マニュアルトランスミッション、直接制御される一連のソレノイドバルブ トランスミッションコントロールユニットはメカニカルスイッチを置き換え、コントロールユニットを タイムシフトを正確に行い、スロットルをブリップしたり、クラッチの接続を管理したりできます。 同じイベントの一部。

シフトシリンダーエア供給

ギアボックス制御バルブは、多くの場合、専用のギアボックス回路から空気を引き込みます。 シフト以来、マルチ回路保護バルブの独自の出口によって保護されています シフト中にシリンダーの空気が失われると、ギアボックスが不定の位置に残る可能性があります。 ここでは他の多くのサーキットよりもフィルターを通した乾燥した空気が重要です。 シリンダーシールとバルブシートは比較的小さく、汚れに敏感です。

コントロールバルブの故障による一般的な症状

レンジの変更が遅く、場合によってはレンジを完了できないギアボックス またはスプリッターシフト、オートマチックトランスミッションの故障コードを表示する、または シフト中にギアボックスハウジング付近で空気漏れが聞こえるのが最も問題です。 頻繁な苦情は、原因ではなく制御バルブまたはそのソレノイドに遡ります。 ギアボックスの機構自体。

交換用バルブの適合

システムが手動で切り替えられるかどうか、トランスミッションのメーカーとモデルを一致させます。 電子制御、ソレノイド電圧（該当する場合）、ポートネジ そしてインターロック構成。トランスミッションメーカーは独自のバルブを使用しています デザインが異なるため、ブランドを越えた代替が簡単になることはほとんどありません。

• フィットポイント: ギアボックスハウジング上またはその近く
• 機能: レンジ、スプリッター、シフトシリンダーに空気を送ります。
• 制御タイプ: メカニカルスイッチまたはソレノイド
• 保護: 機械式または空気圧式インターロック
• 空気源: 専用ギアボックス回路
• 保守部品: ソレノイドコイル、シールキット、インターロック部品