トレーラー用機械式荷重感知バルブ

空車時の重量が 7 トンのトレーラーは、空の状態では 35 トン以上の重量になる可能性があります。 しかし、ブレーキシステムは両方の極端な状況でも安全に機能する必要があります。同じなら 負荷に関係なく圧力がブレーキチャンバーに送られるため、空のトレーラーでは 軽い車軸が使用できるよりもはるかに大きな制動力を受け、車輪は 車両が停止するかなり前にロックして横滑りします。一方、荷物を積んだトレーラーは、 利用可能なあらゆるバールの圧力が必要です。ロードセンシングバルブは、 1 つのブレーキ システムが両方の状況で適切に機能します。

なぜ制動力が荷重に追従しなければならないのか

タイヤが発生できる最大制動力は、押し付けられる垂直荷重によって決まります。 それを道路上に置きます。トレーラーが空の場合、タイヤにはほとんど重量がかからないため、いっぱいになると ブレーキ圧力によりホイールがロックされ、タイヤが過熱して安定性が損なわれます。いつ 負荷が高い場合は、同じ圧力がまったく適切です。ブレーキに関する規制 UNECE などの牽引車両とそのトレーラーの間の互換性 規則第 13 号、ブレーキ力の配分方法および負荷に関する制限を設定する 感知バルブは、機械式トレーラーでそれらに対応する標準的な手段です。 サスペンション。

レバー、ロッド、減速曲線

バルブ本体はシャーシに固定されており、そのレバーはアクスルに接続されています。 垂直ロッドまたはスプリングリンク。負荷が増加すると、車軸はより近くに移動します。 シャーシを動かすとレバーが回転し、それに応じて内部のカムまたはピストンが動きます。内部 バルブ、制御ピストン、バランスバルブステージにより、入力間の比率が変化します。 圧力と出力圧力。一定以下 ジャンプインプレッシャー の 出力は入力と同じです。その点を超えると、空の状態では出力の上昇がより遅くなります。 トレーラーは特徴的な曲線に従っており、荷物を積んだトレーラーにさらに近づいています。

メカニカルサスペンションタイプとエアサスペンションタイプ

ここで説明する機械式バージョンは、スチール リーフを備えたトレーラー用に設計されています。 スプリングまたはその他の機械式サスペンション、車軸とシャーシの間の距離 負荷に比例して変化します。エアサスペンションを備えたトレーラーは通常、空気圧を使用します。 ベローズ圧力を感知するタイプです。 2つのタイプは見た目が異なりますが、 互換性がないため、注文前にサスペンションのタイプを確認する必要があります。

バルブをデータプレートにセットする

各バルブには、必要な出力圧力をリストしたデータプレートが付いています。 レバーと リンケージ寸法。取り付け後、測定値が一致するようにリンケージを調整します。 圧力はテストゲージの値と一致します。その後、調整はロックされ、 封印されていることが多い。バルブが正しく設定されていないと、単に効率が悪いだけではありません。それは ブレーキの合法性に影響を与える過失。

摩耗、腐食、および一般的な故障

機械式バルブは道路のしぶき、塩分、泥にさらされており、リンケージは 頻繁なトラブルの原因。ブッシュの磨耗、レバーの曲がり、使用後のロッドの長さの変更 スプリングの交換や腐食したピボットは、何もせずに設定を変更する可能性があります。 目に見える欠陥。バルブ内部の汚れや湿気はピストンやシートの固着の原因となります ブレーキの解放が遅い、または荷物を積んだ状態での原因不明のブレーキの弱さとして現れる漏れ トレーラー。

バルブをトレーラーデータプレートに適合させる

データ プレートのリファレンス、レバーとロッドの構成、ポートのネジ山を一致させます。 の required reduction curve and the mounting position. Two load sensing valves that 似ているものは非常に異なる曲線を持つ可能性があるため、データ プレートのリファレンスまたは 元の OEM 番号は必須です。

• フィットポイント: トレーラーシャーシ、アクスルにリンク
• 機能: 軸荷重に合わせてブレーキ圧力を調整します。
• センシング: レバーとロッドがサスペンションのたわみに反応
• サスペンション：板バネ式、機械式
• 設定: データプレートに調整およびロック
• 保守部品: レバー、ロッド、ブッシュ、シールキット