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大型トラック用スプリングブレーキチャンバー Wholesale

サービスブレーキとパーキングブレーキを組み合わせたアクチュエータ

大型トラック用スプリングブレーキチャンバー

大型トラックおよびトレーラーの車軸用のスプリング ブレーキ チャンバー。それらは組み合わされます エア作動の常用ブレーキとスプリング作動のパーキングおよび緊急ブレーキを 1 つに統合 ハウジングには手動リリースが付いており、空気供給なしでも安全に保守できます。

  • 16/16 ~ 30/30 の標準チャンバー サイズ
  • パーキングブレーキモデルにはマニュアルリリーススタッドを標準装備
  • ダイヤフラム、スプリング、チャンバー一式は個別に供給されます
2 ダイアフラムを 1 つのハウジングに組み合わせたもの
8.5バール 一般的な最大使用圧力
100% 出荷前にバネ力とダイヤフラムのテストを実施
48時間 チャンバーサイズは 2 営業日以内に返信されます
製品概要

大型トラック用スプリングブレーキチャンバーとは何ですか?

定義

スプリング ブレーキ チャンバーは、駆動軸に取り付けられた複合空気圧アクチュエーターです。 そして多くの場合、大型トラックのトレーラーの車軸です。 2つの別々の場所を収容します ダイヤフラム一体型:エアでブレーキをかける常用ブレーキ部 通常の方法で圧力を加え、その後ろにあるスプリング ブレーキ セクションで 空気圧がかかっているときはいつでも、強力な圧縮バネを使用して機械的にブレーキを掛けます。 取り外して、パーキングブレーキとサービス時の緊急バックアップの両方を提供します。 空気の供給が失われます。

同じブレーキに作用する必要があるため、2 つの機能が 1 つのユニットに組み込まれています。 リンクはされていますが、逆のロジックの下にあります。ドライバーが次の場合にはサービスブレーキをかける必要があります。 ペダルを踏むと空気圧が上がります。パーキングブレーキと非常ブレーキを作動させる必要があります 空気圧が不足しているとき、つまりエンジンが作動していない車両、またはエンジンが作動していない車両。 空気システムに障害が発生しましたが、それでも安全に停止し、そこに留まります。の スプリングブレーキチャンバーは同じたるみに作用する1本のプッシュロッドで両方を実現します。 アジャスターと基礎ブレーキ。

2 つのチャンバー、1 つのプッシュロッド

チャンバーは、共通の壁で結合された 2 つのセクションで構築されています。フロント、サービス このセクションは単純なダイヤフラム ブレーキ チャンバーのように機能します: 足からの空気圧 ブレーキバルブはダイヤフラムとプッシュロッドを外側に押してブレーキをかけ、戻ります。 圧力が解放されるとスプリングが収縮します。リアのスプリングセクションには、 大きなコイルスプリングが独自のダイヤフラムの後ろで圧縮されています。空気圧が保たれている限り スプリングが圧縮されているため、プッシュロッドには影響しません。その空気を取り除くと、 スプリングが伸び、同じプッシュロッドを外側に駆動してブレーキをかけます 機械的に、サービスエア供給とは独立しています。

スプリングを安全にケージに入れる

スプリングブレーキ部は非常に大きな力を発揮できるため、 空気が失われるたびに自動的に作動し、スプリング ブレーキ チャンバーには機械式のブレーキ チャンバーが含まれています。 リリースツール 、ケージボルトまたはリリーススタッドと呼ばれることもあります。これ このツールを使用すると、技術者は後部のボルトを使用してスプリングを手動で圧縮できます。 チャンバーに空気圧がかかるとブレーキを解除して牽引や台上作業を行うことができます。 は利用できません。このツールを誤って使用したり、分解しようとすると、 チャージされたスプリング ブレーキ チャンバーがないと、深刻なワークショップの原因となることがよく知られています。 蓄積されたばねエネルギーが非常に大きいため、怪我をする可能性があります。

パーキングブレーキとエマージェンシー機能

通常の駐車使用では、運転席のハンドブレーキバルブがスプリングからエアを排出します。 セクションにあるため、スプリングが意のままにブレーキをかけることができます。緊急時など、 供給ラインに障害が発生すると、圧力が失われると同じことが自動的に起こります。 ドライバーの操作なしで、スプリング ブレーキ チャンバーが中心となるのはそのためです。 大型車両のエアブレーキシステムのフェールセーフ設計。

サイズとストローク

スプリング ブレーキ チャンバーは 2 つの番号で表され、おおよそ次の番号に対応します。 サービスセクションとスプリングセクションの有効面積、たとえば 30/30 または 24/30。サービスセクションが大きいほど、所定の圧力に対してより多くの制動力が得られます。より大きな スプリングセクションにより、駐車時や緊急時の用途が強化されます。チャンバーの 脳卒中 、プッシュロッドの移動距離、たるみも一致する必要があります アジャスターと基礎ブレーキの形状。これは日常のブレーキの一部としてチェックされます。 調整。

一般的な故障モード

ハウジング内部の腐食は、多くの場合給気中の湿気が原因で発生します。 スプリング ブレーキ チャンバーの故障の原因となることが多く、ダイヤフラムの穴あきにつながります。 スプリングが弱くなっているか破損しているか、プッシュロッドが固着しています。外部サインにはチャンバーが含まれます パーキングブレーキが解除されないもの、車両からエアが漏れ続けるもの ブリーザーホールが小さい、またはプッシュロッドの移動が他のチャンバーと比較して不均一である 車両。

交換用チャンバーの適合

チャンバーサイズの指定、取り付けボルトのパターン(通常は標準)と一致します。 ボルトサークル)、プッシュロッドの長さとネジ、および両方のポートネジ サービスセクションとスプリングセクション。手動リリーススタッドが必要かどうかを確認します。 車両の仕様の標準です。

  • フィットポイント: ドライブアクスルとトレーラーアクスルのブレーキアセンブリ
  • 機能: 常用ブレーキとスプリング適用パーキングおよび緊急ブレーキ
  • 構造: 1 つのプッシュロッドを共有する 2 つのダイヤフラム
  • 安全機能: 手動スプリングリリースツール
  • サイズ: サービスエリア/スプリングエリアによって説明されます。例: 30/30
  • 保守部品: ダイヤフラム、スプリング、リリースキット、チャンバー一式
技術データ

スプリング ブレーキ チャンバーのモデル範囲

以下の標準構成。カスタムのストローク長と取り付けパターンを図面に合わせて作成できます。

表 1 — gzbrake.com の純正参照番号欧州の代表的なブレーキ チャンバー製品の OE 相互参照データ。

参照番号 製品名 アプリケーション 技術仕様 OE / クロスリファレンス(サンプル) 相互参照。カウント 製品ライン
4231059000 耐久性の高いユニバーサルサービスブレーキチャンバー DAF、IVECO、MAN、MERCEDES 1 他 DAF、マン、IVECO、メルセデス、スカニア、ボルボ DAF:0834482 / IVECO:00034140 他 3 件 5 ヨーロッパのブレーキチャンバー
4235050000 高性能マルチプラットフォームブレーキアクチュエーター DAF、メルセデス、スカニア、SAF DAF、マン、メルセデス、スカニア、SAF DAF:1517954 / メルセデス:A0074201224 他 2 件 4 ヨーロッパのブレーキチャンバー
4231069000 精密エンジニアリングサービス ブレーキチャンバー DAF、マン、メルセデス、スカニア 2 他 DAF、マン、メルセデス、スカニア、ボルボ、ルノー DAF:0834483 / MAN:81511016080 他 4 件 6 ヨーロッパのブレーキチャンバー
4235060010 最適化されたフリートサービスブレーキチャンバー DAF、IVECO、メルセデス、スカニア DAF、IVECO、メルセデス、スカニア, VOLVO DAF:1517956 / IVECO:500590336 他 2 件 4 ヨーロッパのブレーキチャンバー
4231061060 耐久性のあるデュアルサーキットブレーキチャンバー DAF、マン、メルセデス、ルノー DAF、マン、メルセデス、ルノー DAF:1505240 / MAN:81511016058,81511016059,81511016104,81511016105 他 2 件 4 ヨーロッパのブレーキチャンバー
4231079000 大容量サービスブレーキチャンバー DAF、エボバス、メルセデス DAF、エボバス、メルセデス DAF:0834484 / EVOBUS:8283850000,8283572000 その他 1 3 ヨーロッパのブレーキチャンバー
0544410370 頑丈なトレーラーアクスルブレーキチャンバー BPW BPW — — ヨーロッパのブレーキチャンバー
9253840100 マルチシステムスプリングブレーキアクチュエータ DAF、スカニア、SAF DAF、スカニア、SAF DAF:0907655 / SCANIA:2111697,2089761 他 1 件 3 ヨーロッパのブレーキチャンバー

参照番号上記の相互参照番号は、gzbrake.com の欧州ブレーキ チャンバー製品群から直接引用されています。相互参照リストはスペースを確保するためにサンプリングされています。完全な最新の相互参照リストと在庫状況については、車両の OE 番号またはシャーシの詳細を添えて、お問い合わせください。

一般的な車両と車軸の適用範囲

メルセデス・ベンツ アクトロス マンTGX スカニア R シリーズ ボルボ FH DAF XF イヴェコ・ストラリス ルノー Tシリーズ メリットアクスル BPW アクスル システム SAF アクスル システム RORアクスルシステム シュミッツ カーゴブル トレーラー クローネ トレーラー ケーゲル トレーラー セトラコーチ ネオプランバス 貨物船 国際トラック
私たちについて
Zhejiang Gongzheng Machinery Co., Ltd.
Zhejiang Gongzheng Machinery Co., Ltd. is professional China 大型トラック用スプリングブレーキチャンバー Manufacturers and Wholesale 大型トラック用スプリングブレーキチャンバー Factory. Our core products include ABS (Anti-lock Braking System) and EBS (Electronic Braking System) control units, air dryers, air brake valves, and spring brake chambers, designed to meet the rigorous demands of the global commercial vehicle industry.

高度な生産技術、厳格な品質管理、革新への取り組みにより、当社は世界中のトラックおよびトレーラーメーカーに信頼性が高く効率的なソリューションを提供しています。当社の製品は国際規格に準拠しており、さまざまな動作条件において安全性、耐久性、優れたパフォーマンスを保証します。

主な製品:
ABS および EBS 制御システム – 車両の安全性と安定性を強化します。
エアドライヤー – ブレーキシステムに清潔で湿気のない空気を確保します。
エアブレーキバルブ – 最適なブレーキ性能を実現するために精密に設計されています。
スプリング ブレーキ チャンバー – 過酷な用途向けの堅牢な設計。
Zhejiang Gongzheng Machinery では、顧客満足度、技術の進歩、持続可能な成長を優先しています。卓越性を推進する信頼できるブレーキ ソリューションについては、当社と提携してください。

安全性。信頼性。革新。
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動作原理

スプリング ブレーキ チャンバーがブレーキを掛ける仕組みと解放する仕組み

2 つの独立した機構が 1 つのプッシュロッドを共有します。 5 つの段階で、通常の運転、駐車、および緊急の空気の損失が説明されます。

走行中、ブレーキ解除

空気圧により、スプリングセクションのダイアフラムがスプリングに対して圧縮された状態に保たれます。サービスセクションは加圧されておらず、プッシュロッドは完全に収縮しています。

サービスブレーキが適用されました

ドライバーはペダルを踏みます。空気圧がサービスセクションに入り、ダイヤフラムとプッシュロッドを外側に押して、スラックアジャスターを介してブレーキをかけます。

サービスブレーキ解除

ドライバーはペダルを放します。サービスセクションの圧力ベントとリターンスプリングがプッシュロッドを静止位置に引き戻します。

パーキングブレーキがかかっている

運転手はハンドブレーキバルブを操作します。スプリング部から空気圧が排出され、大きなスプリングが伸びて同ロッドを外側に押し出すことで機械的にブレーキがかかります。

緊急アプリケーション

空気の供給が予期せず失われると、同様にスプリングセクションの圧力が失われ、ドライバーが何もしなくてもスプリングが自動的にブレーキをかけます。

スプリングブレーキチャンバーが故障するとどうなるか

  • スプリングセクションのダイアフラムに穴が開いたり破れたりすると、スプリングが予期せず適用されたり、解放後に保持できなくなる可能性があり、いずれの場合も重大な安全上の問題が発生します。
  • 腐食または破損したスプリングは、チャンバーの外観が無傷であるように見えても、パーキング力と緊急保持力を失います。
  • プッシュロッドが固着していると、ブレーキが引きずり続けたり、逆にブレーキがまったくかからなくなったりすることがあります。
  • 手動リリース機構が故障すると、専門の工具がなければ牽引のためにパーキングブレーキを解除できなくなる可能性があります。
  • 同じ車軸上の他のチャンバーと比較してプッシュロッドの移動が不均一である場合は、通常、内部摩耗またはある時点で取り付けられたチャンバーのサイズが間違っていることを示しています。
製品の特徴

あらゆる状況下でのフェイルセーフブレーキ用に設計

スプリング ブレーキ チャンバーは、駐車中の車両を保持したり、空気供給がない状態で車両を拘束したりするときに初めて正しく機能する必要があるため、最初から信頼性が設計されています。

耐食性ハウジング

処理されたスチールと保護コーティングは、時間の経過とともに内部のスプリングが弱くなる湿気の侵入を防ぎます。

高信頼性ダイヤフラム

両方のセクションの強化ゴム製ダイヤフラムは、繰り返しのサイクルやバネ圧力下でも長寿命になるように設計されています。

標準マニュアルリリース

すべてのパーキング ブレーキ モデルにはケージ ボルトが取り付けられており、牽引やベンチ整備の際に安全に手動で解除できます。

幅広いサイズ範囲

16/16 から 30/30 までのチャンバー サイズは、軽量、中型、重量アクスルの用途に対応します。

標準およびロングストロークのオプション

ロングストロークチャンバーは、より大きなプッシュロッドの移動量を必要とするブレーキ設計に利用できます。

ベンチ検証済みのばね力

すべてのチャンバーのバネ力とダイヤフラムの完全性は、工場から出荷される前に検証されます。

セレクションガイド

適切なスプリング ブレーキ チャンバーの選び方

5 つのチェックにより、チャンバーが正しい制動力を発揮し、ファウンデーション ブレーキに正しく適合しているかどうかが判断されます。

  • 01

    サイズ指定を確認する

    元のチャンバーに刻印されている番号 (24/30 など) を読み、サービスおよびスプリング セクションのサイズを示します。正しい制動力を得るには、これらを正確に一致させてください。

  • 02

    ストロークの種類を確認する

    間違ったストロークを取り付けると正しいブレーキ調整ができなくなる可能性があるため、アクスル ブレーキの設計に標準またはロング ストロークのチャンバーが必要かどうかを確認してください。

  • 03

    取付ボルトパターンの確認

    ほとんどのチャンバーは標準のボルトサークルを使用しますが、注文する前に必ずボルトの間隔と向きをオリジナルと比較して確認してください。

  • 04

    プッシュロッドの長さとネジ山を一致させる

    プッシュロッドはスラックアジャスタクレビスに正しく接続する必要があるため、長さとネジのサイズが正確に一致する必要があります。

  • 05

    リリースメカニズムの要件を確認する

    ほとんどすべてのパーキング ブレーキ チャンバーには手動のケージ ボルトが必要です。整備する前に、これが含まれており、ワークショップが理解していることを確認してください。

表 2 — アクスルのタイプと一般的なスプリング ブレーキ チャンバーのサイズ。

アクスルタイプ 一般的なチャンバーサイズ 注記
中型トラックのドライブアクスル 20/20 または 24/24 ファウンデーションブレーキ設計と照らし合わせて確認する
大型トラックのドライブアクスル 24/30 または 30/30 重量車両に対する強力な駐車力
重いトラクターの駆動軸 30/30、標準またはロングストローク ストローク要件を慎重に確認してください
トレーラーアクスル 24/24 または 24/30 トレーラーブレーキ仕様の確認
軽・中型トラックの前車軸 16/16 または 20/20 一部のフロントアクスルは代わりにサービス専用チャンバーを使用します

サイズは一般的なもので、メーカーや車両の重量定格によって異なります。必ず車両のブレーキ仕様と照合してください。

アプリケーション

これらのスプリング ブレーキ チャンバーが取り付けられている場所

スプリングを適用した駐車および緊急ブレーキを備えた大型トラックまたはトレーラーの車軸は、これらのチャンバーを使用します。当社がほとんどの車両に供給している車両タイプとアクスル位置は次のとおりです。

大型トラクターのドライブアクスル

大きなスプリングセクションは、荷物を満載したトラクターとトレーラーの組み合わせに強力な駐車力と緊急保持力を提供します。

剛性トラックのドライブアクスル

中型および重量型のチャンバー サイズは、物流から建設用途までの剛性トラックの重量定格の範囲に適合します。

セミトレーラーアクスル

トレーラー仕様のチャンバーは、トレーラー自体のパーキングおよび緊急バルブと連携して、連結を解除したときにトレーラーを安全に保持します。

ドローバートレーラー

ドローバー トレーラー上の複数の車軸グループは、それぞれ車軸荷重に合わせたスプリング ブレーキ チャンバーを搭載しています。

市バスと長距離バス

信頼性の高いスプリング式パーキング ブレーキは、一日中縁石やターミナルに立っているバスにとって不可欠です。

ダンプカーと建設トラック

堅牢なハウジングは、職業用途でよくある粉塵や振動に耐えます。

ごみ収集車

収集ラウンド中に頻繁に駐車サイクルが行われるため、チャンバーの耐久性が高く求められます。

艦隊のオーバーホール

腐食した、または脆弱なチャンバーを交換すると、走行距離の長い車軸での信頼性の高い駐車と緊急ブレーキが回復します。

インストール

インストール Notes for Workshops

スプリング ブレーキ チャンバーには大量の機械エネルギーが蓄えられるため、技術者の安全とブレーキ性能のためには、慎重かつ正しい手順が不可欠です。

作業の前にスプリングをケージに入れる

スプリング ブレーキ チャンバーを取り外す前に、チャンバーのメーカーの指示に正確に従い、必ず手動リリース ツールを取り付け、スプリングを完全にケージに固定してください。

両方のセクションを減圧します

チャンバーを取り外す前に、サービス ブレーキ リザーバーとスプリング ブレーキ リザーバーの両方を排出し、圧力がゼロになっていることを確認します。

充電されたチャンバーは決して分解しないでください

スプリングブレーキチャンバーは、最初にスプリングをケージに入れずに、決して穴あけ、切断、または分解してはなりません。蓄えたバネ力により重傷を負う危険があります。

プッシュロッドとクレビスを確認してください

新しいチャンバーを取り付ける前に、プッシュロッドの長さとネジがスラックアジャスタークレビスと一致していることを確認してください。

取り付けボルトを正しく締め付けてください

取り付けボルトは規定のトルクで締めてください。締めすぎたり締めすぎたりすると、ハウジングが変形したり、使用中に緩んだりする可能性があります。

テストアプリケーションとリリース

両方のセクションを充電し、空気が入った状態でパーキング ブレーキが完全に解除されることを確認し、ハンド ブレーキ バルブを使用して空気が排出されたときに完全にかかることを確認します。

品質
コンポーネント
耐用年数
プロ意識
配達
カスタマイズ
在庫
なぜ公正だけなのか

私たちと協力することで、以下を得ることができます

ブレーキ性能と安全性の唯一の情報源。

ISO 品質マネジメントシステムはあらゆるプロセスをカバーします。当社はドイツのTUAなどの認証を取得しており、新車装着品とアフターサービス製品の両方が商用車メーカーの厳しい品質基準を満たしていることを保証しています。

品質

当社製品のコンポーネントの 70% 以上が社内で製造されており、製品の品質が保証されています。

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高品質の原材料、正確な計算、プロフェッショナルな設計、厳格な製造テストにより、Gongzheng Jinggong が製造するすべての製品は耐久性があることが保証されています。

耐用年数

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プロ意識

自動化された生産と正確かつ迅速な物流サービスは、顧客の要件を満たすのに十分です。

配達

当社には独立した研究開発チームがあります。標準部品に加えて、お客様の特別なニーズに合わせたカスタマイズサービスも提供しています。

カスタマイズ

当社は20万個以上の常備在庫を維持しており、大量注文や緊急注文にも対応できます。

在庫
メンテナンス

スプリング ブレーキ チャンバーの点検および整備スケジュール

スプリング ブレーキ チャンバーの故障はサービス ブレーキとパーキング ブレーキの両方に影響を与える可能性があるため、定期的な点検はブレーキ システム全体のケアの重要な部分です。

表 3 — スプリング ブレーキ チャンバーの推奨検査および交換スケジュール。

アイテム 間隔 確認すべきこと
プッシュロッドの移動量 6か月ごと 仕様および同じ車軸上の他のチャンバーと比較して測定します。
ブリーザーホール あらゆるサービス 小さなブリーザー開口部からの継続的な空気漏れや水の浸入を確認してください。
パーキングブレーキ保持試験 12か月ごと 車両を勾配でテストし、スプリング ブレーキが定格荷重で保持されることを確認します。
ハウジングの腐食 年次検査 特に溶接継ぎ目や取り付けフランジの周囲に錆がないか確認してください。
手動リリーススタッド 12か月ごと 緊急使用の場合に備えて、ケージボルトのネジ山がきれいで機能していることを確認してください。
ダイヤフラムとスプリングの状態 3年または30万kmごと 主要なブレーキ整備の際には、摩耗したダイヤフラムを交換し、スプリングの状態をチェックしてください。
取付ボルトとブラケット 年次検査 トルクを確認し、取り付けフランジに亀裂や腐食がないか確認してください。

このページにリストされているすべてのモデルに対して、ダイアフラムおよびスプリングの修理キット、リリースツール、および完全な交換用チャンバーを提供しています。

診断

スプリング ブレーキ チャンバーのトラブルシューティング ガイド

一部の苦情はチャンバー自体ではなくハンド ブレーキ バルブやエア供給に遡るため、チャンバーを交換する前に症状と考えられる原因を突き合わせてください。

表 4 — 一般的なスプリング ブレーキ チャンバーの症状、原因、および是正措置。

症状 考えられる原因 推奨されるアクション
パーキングブレーキが解除されない スプリングセクションに空気圧が到達していないか、プッシュロッドが固着しています。 空気供給圧力とラインを確認してください。ケージを確認し、プッシュロッドが固着しているかどうかを検査します。
坂道でパーキングブレーキが効かない スプリングが弱いか壊れているか、スプリングセクションのダイアフラムに穴が開いています。 スプリングを安全に固定し、チャンバーを交換します。
ブリーザーホールからの継続的な空気漏れ 穴の開いたダイヤフラムにより、空気がセクション間を通過したり、外部に逃げたりすることができます。 ダイヤフラムキットまたはチャンバー全体を交換します。
サービス適用後のブレーキの引きずり サービスセクションのプッシュロッドの固着またはリターンスプリングの弱さ。 サービスセクションのコンポーネントまたはチャンバー全体を検査して交換します。
チャンバー間のプッシュロッドの移動が不均一 チャンバーのサイズが間違って取り付けられているか、1 つのチャンバーの内部摩耗。 チャンバーサイズやストロークを確認し、アクスルに合わせて適宜交換してください。
使用中にチャンバー内に水が発見されました ブリーザーの腐食または損傷、または長期にわたる湿気の侵入。 チャンバーを交換し、より広範な湿気の問題がないか空気供給を検査してください。
リリースツールを使用してもチャンバーがケージに収まらない ケーシングボルトのネジ山が焼き付いているか損傷している。 工具を無理に押し込まないでください。正しい安全手順に従ってチャンバーを交換してください。
パーキングブレーキをかけたときに車軸からノイズが発生する 取り付けボルトが緩んでいるか、スラックアジャスターが磨耗してチャンバーと相互作用している。 取付トルクの確認、スラックアジャスター、リンケージの点検を行ってください。

正しく保持されないスプリング ブレーキ チャンバーを無理に押し込んだり、穴を開けたり、分解したりしないでください。代わりに、メーカーの安全手順に従って交換してください。

用語

スプリングブレーキチャンバー用語集

ブレーキ図、ワークショップマニュアル、部品リストで目にする用語の平易な定義。

スプリングブレーキチャンバー
常用ブレーキセクションと、1 つのプッシュロッドを共有するバネ適用パーキングおよび非常ブレーキセクションを備えた複合アクチュエーター。
サービスセクション
通常走行時に空気圧を利用してブレーキをかけるチャンバーの前部。
スプリングセクション
チャンバーの後部には圧縮されたスプリングが入っており、空気圧が除去されたときにブレーキがかかります。
プッシュロッド
チャンバーのいずれかのセクションからスラックアジャスターと基礎ブレーキに力を伝達するロッド。
ケージボルト
手動リリースツールは、空気圧を使わずに安全に保守できるようにスプリングを機械的に圧縮するために使用されます。
サイズ指定
24/30 などの数字のペアは、サービス セクションとスプリング セクションの有効領域を表します。
脳卒中
チャンバーが適用されたときにプッシュロッドが移動する距離。これはファウンデーションブレーキの設計と一致する必要があります。
スラックアジャスター
プッシュロッドの動きをブレーキカムシャフトまたは同等の機構の回転に変換するレバー。
ブリーザーホール
通常のチャンバー動作中にハウジングから空気を逃がすための小さな通気口。
パーキングブレーキ
車両が停止し、ドライバーが駐車を選択した場合に使用される、バネが適用されたブレーキ機能。
緊急ブレーキ機能
スプリング部への空気供給が予期せず失われた場合に発生する、スプリングによる自動ブレーキ。
基礎ブレーキ
チャンバーのプッシュロッドによって作動する、ドラムブレーキやディスクブレーキなど、車輪にある機械式ブレーキアセンブリ。
質問

よくある質問

大型トラック用スプリング ブレーキ チャンバーに関して、当社の販売代理店、整備工場、フリート バイヤーからよく寄せられる 12 の質問。

通常の空気を適用した常用ブレーキと、ばねを適用したパーキングおよび緊急ブレーキを 1 つのハウジングに組み合わせているため、同じ車軸で日常のブレーキ、駐車保持、および空気圧が失われた場合の自動緊急ブレーキが機能します。

これらはそれぞれサービスセクションとスプリングセクションの有効面積を表します。一般に、数値が大きいほど力が大きいことを意味し、正しいブレーキ動作のためには両方の数値が元の仕様と一致する必要があります。

スプリングセクションには大きな力が蓄えられているため、最初にリリースツールを使用してスプリングを固定せずにチャンバーを取り外したり分解したりすることは危険です。このツールを使用すると、技術者はさらなる作業を行う前に安全にスプリングを圧縮できます。

いいえ、これは十分に認識されている安全上の危険であり、蓄積されたバネ力により重大な傷害を引き起こす可能性があります。分解する前に、必ずメーカーのケージ手順に従ってください。

坂道でパーキング ブレーキが解除されない、または保持されない、ブリーザー ホールからの継続的な空気漏れ、ブレーキの引きずり、または車軸上の他のチャンバーと比較してプッシュ ロッドの移動が不均一である。

バネ部にはエンジンパワーは必要ありません。空気供給がハンド ブレーキ バルブによって排出される限り、スプリング自体がブレーキをかけるための機械的力を提供します。

チャンバーのスプリングセクションは駐車時と同じように圧力を失い、スプリングが自動的にブレーキを作動させ、ドライバーが何もしなくても車両に緊急ブレーキを与えます。

はい。チャンバー本体に刻印されているサイズ指定、または鮮明な写真をお送りいただければ、当社の技術チームが 2 営業日以内に適合モデルを確認します。

はい、多くのモデルで可能です。ハウジング自体が損傷していなければ、ダイアフラムとスプリングの修理キットを使用すると、チャンバー全体を交換することなく機能を回復できます。

車両または車軸メーカーが指定しない限り、いいえ。チャンバーのサイズを変更すると、その車軸の制動力が変化し、法規制への準拠やブレーキバランスに影響を与える可能性があります。

在庫のあるサイズについては、適合性を確認できるよう少量の試用注文を受け付けています。在庫のある商品は通常、支払い後 3 ~ 7 営業日以内に発送されます。標準サイズ以外のサイズについては、見積請求書の納期で確認されます。

はい。お客様の図面に合わせて、別のストローク長と取り付けパターンを備えたチャンバーを製造し、中立的なカートンで、またはお客様独自のブランドで供給できます。

あなたの車軸に適したスプリング ブレーキ チャンバーが必要ですか?

古いチャンバーに刻印されているサイズ指定、またはユニットの写真をお送りください。 48時間以内に正しいモデルと取り付けを確認します。