自動凝縮器ドレンバルブユニットは、凝縮器に取り付けられるセルフサイクルバルブです。 トラックの空気タンクの最下点。凝縮水タンクまたはウェットタンクと呼ばれることもあります 定期的に開いて、溜まった水、油、スラッジを排出するタンク。 ドライバーが手動のドレンコックを操作する必要がなく、タンクの底から排水できます。 タイマー、差圧機構、またはその両方を使用して、次の時点で一時的に開きます。 間隔を設定し、タンクが蓄積した空気を排出すると自動的に再密閉します。 液体。
上流のエアドライヤーがうまく機能していても、常に多少の湿気が侵入してきます。 トラックの空気タンクに流入し、運ばれた油とともに最下位に沈殿します。 コンプレッサーから。この液体が溜まったまま放置しておくと、タンクが腐食してしまいます。 寒い天候では内側が凍ってラインをブロックし、引き込まれる可能性があります。 下流のバルブで摩耗が促進されます。ドライバーに頼る手動ドレンコック 定期的に操作することを忘れないでください。実際には、これは一貫性のないことです。アン 自動コンデンサードレンバルブは、タンクから水を排出することでその依存性を排除します。 自分のスケジュール。
タイマーによる動作
最も一般的な設計では、小型の電子タイマーまたは空気圧タイマーを使用して、 排水バルブを設定した間隔で、通常は数分ごとに短時間排水します。 車両の電気システムが作動し、その後自動的に再び閉じます。オープン この時間は圧縮空気がほとんど無駄にならないほど十分に短いですが、十分に長いので、 タンクの底に溜まった液体を排出します。
差圧設計と複合設計
一部のユニットでは、タイマー機能と圧力センサーを組み合わせてドレンを回避します。 または、タンク圧力またはシステムの動作に基づいてドレン間隔を短縮し、 エンジンを停止して車両を駐車した場合の不要な空気の損失。他の人は 圧力が上昇すると排出される純粋に機械的な差圧機構 エンジンの効果を模倣し、設定値を下回った後に設定値を超える 一定期間の休憩後に始動し、圧力を高めます。
寒冷地用ヒーターオプション
凍結条件下では、普通の排水バルブ自体がその部分に水で凍結して閉まる可能性があります。 最も必要なときにまさにその目的を果たさないアウトレット。加熱バージョン バルブ本体と出口の周りに小さな電気発熱体が含まれており、電力が供給されています。 車両の電気システムから遮断し、機構と即時コンセントを維持します。 寒冷地での作業中にエリアが氷結するのを防ぎます。
後付けとオリジナルの機器の比較
自動凝縮器ドレンバルブは、多くの最新の車両に標準装備として取り付けられています。 トラックの簡易手動ドレンコックを完全に置き換えます。それらも一般的です 古い車両、特に寒冷地や寒冷地で運行する車両の改造 一貫性のない手動排水によるタンク腐食の歴史があるもの。 手動コックを自動ユニットに交換するのは通常簡単です。 同等のポートフィッティング。
ユニットの故障の兆候
サイクルを停止したユニットはタンクから出て湿気を蓄積します。 未使用の手動ドレンは、腐食やラインの凍結が起こるまで気づかれないことがよくあります。 別の問題が発生します。ユニットが開いたままになっていると、圧縮空気が継続的に無駄になります。 コンプレッサーが予想以上に動作し、設計によっては異音が発生することがあります。 サイクリングノイズ。暖房付きバージョンのヒーターが故障すると冬が失われる ユニットが最初に選択された保護。
交換ユニットのマッチング
タンク接続のポートスレッド、タイマー間隔、オープン期間を一致させます。 これらが調整可能かどうか、ヒーターが必要かどうかとその電圧、および タンクの下の利用可能なスペースに収まる物理的なエンベロープ。
- フィットポイント: 空気リザーバーの最下点
- 機能：水、油、スラッジを自動的に排出します。
- 制御タイプ: タイマー、差圧、または複合
- 寒冷地オプション: 電気加熱式バルブ本体
- 手動ドレンコックへの依存を軽減
- 保守部品: タイマーモジュール、シールキット、ヒーターエレメント
