デュアルサーキットフットブレーキバルブアセンブリ

ドライバーがエアブレーキ付き車両でブレーキペダルを踏むたびに、何かが起こります。 ブレーキチャンバーに到達する空気の量を決定する必要があります。その決定は、 オンオフスイッチ。ドライバーはゆっくりと停止するために少しブレーキをかける必要があります。 緊急停止やペダルを通して違いを感じるために多くのことを行います。の デュアルサーキットフットブレーキバルブはペダルを数センチ回すコンポーネントです 2つの回路を完全に維持しながら、正確で比例した空気圧に移動します 安全のために独立しています。

2つの回路、2つのピストンステージ

ハウジング内には直列に動作する 2 つのピストンが配置されています。 プライマリー ピストン 1 つの回路と 1 つの回路を制御します。 セカンダリピストン それがもう一方を制御します。ペダルの力でプライマリピストンが押され、プライマリピストンが自動的に開きます。 インレットシートに取り付けられ、その回路に空気を送ります。発生した圧力は、 セカンダリピストン and moves it to open the second inlet seat, so both circuits are ほぼ一緒に供給されます。各回路は、その回路を介して独自のリザーバーから空気を引き込みます。 独自の供給ポート。

1 つの回路に障害が発生した場合に何が起こるか

一方の回路で空気が失われた場合でも、バルブはもう一方の回路の制御を失いません。機械式 2 つのピストン間のリンクにより、ペダルの力で健全なピストンを動かすことができます。 直接適用できるため、ドライバーは残りの回路を適用できますが、 ペダルの移動距離が長くなり、制動力が若干低下します。この組み込みフォールバックは、 エアブレーキ車両がバルブの代わりにデュアル回路バルブを使用する主な理由 単回路設計。

段階的なコントロールとペダルフィール

バルブはバランス原理に基づいて動作します。吐出圧力が上昇すると、 リアクションピストン ペダルを押し戻すと、ドライバーは ペダルを通して制動力を感じます。調整されたスプリングスタックがどのくらいの量を設定するか 圧力の各バーごとにペダルの努力が必要です。ドライバーがペダルを踏むと、 バルブは吸気シートと排気シートの両方を閉じて圧力を一定に保ちます。 ペダルを放すと排気シートが開き、回路が通気されます。 排気ポートを通して。

床置きペダルと吊り下げペダルのタイプ

フロアマウントバルブは、バルブの上部にペダルプレートが固定されており、 最近のキャブオーバートラックでは一般的です。サスペンションペダルタイプは吊り下げレバーを採用しており、 ローラーまたはプッシュロッドを介してバルブプランジャーに作用します。 2 つのタイプが生成するのは、 同じ圧力でもペダルの形状が異なるため、フロアマウントバルブは使用できません。 吊り下げタイプを指定された箇所に、ペダルAss'yを変更することなく取り付けられます。

電気機能とペダルセンシング

ほとんどのバルブには 1 つまたは 2 つあります ストップライトスイッチ いつ閉まるのか ペダルの圧力が高まります。電子ブレーキシステム、ペダルバルブを備えた車両の場合 統合センサーを備えたバージョンは、ペダルの移動量または圧力をブレーキに報告します 空気圧回路はバックアップとして所定の位置に留まります。スイッチとか、 したがって、センサーコネクターは、センサーコネクターを適合させる際にポートレイアウトと同じくらい重要です。 交換。

ペダルバルブとキャブの適合

取り付けタイプ、ペダル プレートまたはプランジャーの形状、電源および 配送ポートのネジ、ストップライト スイッチまたはセンサー、および OEM 番号。ペダル バルブが近くても正確ではない場合、ペダルの高さと移動量が変化し、影響が及ぶ可能性があります。 安全性とドライバーの快適性の両方を実現します。

• フィットポイント: キャブフロアまたはペダルブラケット
• 機能: 2 つのブレーキ回路の比例制御
• 内部部品: プライマリおよびセカンダリピストン、リアクションピストン
• ポートレイアウト: 供給 2 つ、供給 2 つ、排気 1 つ
• 電気オプション: ストップライト スイッチまたはペダル センサー
• サービスパーツ: 修理キット、ペダルプレート、シール、ローラー