エアドライヤーはセミのどこにありますか?詳しい場所のガイドとメンテナンスのヒント

セミのエアコンプレッサーから出ている最も太く最も熱い空気ラインを見つけて、エンジンに沿ってたどってください。そのラインの終わりには、スチールまたはアルミニウムのブラケットを使用してフレーム レールの外側にボルトで固定されており、大きなコーヒー ポットとほぼ同じサイズの円筒形のキャニスターが見えます。そのキャニスターはエアドライヤーです。典型的な北米のコンベンション キャブ トラクターでは、このアセンブリは、エンジン ベイのすぐ後ろ、またはキャブ スカートの下の左側のフレーム レール上にあります。ヨーロッパのキャブオーバー トラックでは、通常、キャブ ステップの後ろの右側のフレーム レールにあります。職業用トラックでは、車体のサブフレームの後ろに押し込まれている場合がありますが、ルールは一貫しています。エアドライヤーは、梱包が許す限り、コンプレッサーの吐出口とウェットタンクの間に、両方の近くに設置されます。

この場所は偶然ではありません。それは、乾燥剤が圧縮空気をどれだけよく乾燥させるか、パージサイクルが乾燥ベッドをどれだけ確実に再生するか、整備士がどれだけ簡単にカートリッジを交換できるか、そして残りのエアブレーキシステムがどれだけ長く持続するかに直接影響します。正確な取り付け位置を知ることは、購入前に中古トラックを検査したり、空気中水の苦情を診断したり、カートリッジの交換を計画したり、修理工場がパージ サイクルの問題を誤って解決した可能性がある理由を理解するのにも役立ちます。

エアドライヤーはセミのどこに正確に取り付けられていますか?

耐久性の高いエアドライヤの大部分は、エンジン ベイのすぐ後ろのフレーム レールの垂直面に取り付けるボルトオン アセンブリです。取り付けブラケットは通常、スチール製の打ち抜きブラケットまたはアルミニウム製のブラケットで、円筒形本体の基部近くで巻き付けられ、2 つまたは 4 つのボルトで固定されます。いくつかのブラケットには、シャーシからの振動を軽減するためのゴム製絶縁ブッシュが含まれています。ボルトが正しく締め付けられている場合でも、手で押すとドライヤー本体がわずかに緩んでいると感じることがよくあるのは、これらのブッシュのせいです。

前後位置で言えば、ドライヤーはエンジン後部とリアサスペンションの前端の間に位置します。デイキャブトラックでは、キャブシルとステアアクスルの間に立つと、キャニスターを直接見ることができます。寝台トラックでは、乾燥機は寝台フェアリングの下のさらに後方に設置される場合がありますが、エンジン ブロック自体ではなくフレーム レール上に残ります。

左か右かは、コンプレッサーの取り付けによって決まります。セミで使用されるほとんどの頑丈なディーゼル エンジンは、ブロックの片側にあるギア トレインまたはアクセサリ ドライブからエアコンプレッサーを駆動します。ドライヤーはコンプレッサーの吐出口から短い配管内に設置する必要があるため、ほとんどの場合同じ側にあります。コンプレッサーがエンジンの左側にある場合、ドライヤーは左側のフレーム レールにあります。コンプレッサーが右側にある場合、ドライヤーは右側に続きます。少数のトラックでは、コンプレッサーは後部ギアから駆動され、乾燥機は湿潤タンクの隣の反対側のレールに設置される場合があります。

パージバルブと排気ポートを最下点に維持する必要があるため、垂直取り付けが圧倒的な標準です。水平方向の取り付けは、特定のシャーシにのみ存在し、その方向向けに設計された乾燥機モデルにのみ存在します。交換品を設置するときは、垂直設計の乾燥機を決して平らに置かないでください。乾燥剤ベッドがずれてパージ バルブから排出されなくなるためです。

トラックエンジニアがフレームレールにエアドライヤーを設置する理由

フレーム レールの位置は、乾燥剤の保護、パージ機能の保護、乾燥剤の保守を行う技術者の保護という 3 つのエンジニアリング目標によって説明されます。

最初の目標は熱管理です。大型コンプレッサーから出た圧縮空気は、シリンダーヘッドで 200°C を超えることがあります。乾燥機がエンジンのバルブ カバーに直接ボルトで固定されているか、排気マニホールドの近くに取り付けられている場合、乾燥剤床の温度が上昇すると吸着能力が低下するため、乾燥剤床はより早く水分で飽和します。フレームレールの位置により、乾燥機が主熱源から遠ざけられ、ベッドに入る前に空気が部分的に冷却されるのに十分な長さの排出ラインが得られます。冷却床はより低い圧力露点に達し、実際にブレーキシステムの空気が乾燥します。

2 番目の目標は、一貫したパージ動作です。乾燥機は、少量の貯蔵された乾燥空気を乾燥剤床を通って後方に放出し、底部のパージ バルブから放出することによって再生します。これは、コンプレッサーのアンロード サイクルごとに 1 回発生します。排出ラインと内部パージ リザーバーの容積は設計計算の一部です。ドライヤーがコンプレッサーの近くにボルトで固定されている場合、パージ イベントは急激かつ短時間で行われます。乾燥機が遠すぎると、パージ バルブに到達する前にパージ エアが長いラインを通過する必要があり、再生が弱まり、ベッドに水分が残る可能性があります。

3 番目の目標はサービスへのアクセスです。乾燥剤カートリッジは消耗品であり、数年ごとに交換する必要があります。フレームレールの高さにより、トラックがリフトに乗っているときにキャニスターが腰の高さに配置されるため、1 人の技術者がキャブ、バッテリーボックス、またはフェンダーを取り外さずにカートリッジを取り外すことができます。湿潤タンクの排水管もフレーム レール上にあるため、乾燥機の位置により、トラックの周囲を歩き回るのと同じ場所で毎週の水分チェックを行うことができます。

フレームとレールの位置により、道路の破片からもユニットが保護されます。レールの外面は石や飛沫にさらされていますが、レールの内側にはブレーキラインや配線があり、パージポートの漏れによって損傷を受ける可能性があります。ドライヤーを外面に配置すると、油や水が電気ハーネスから排出されるのを防ぎ、キャニスターの周りに空気が循環するので、ヒーターやサーモスタットが過熱することはありません。

セミエアブレーキシステムのエアドライヤーの位置

エア供給経路全体を見るとエアドライヤーの位置が分かりやすくなります。充電回路はコンプレッサーで始まりブレーキバルブで終わります。ドライヤーは、空気が高温で汚れた湿った側からきれいな乾燥した側に通過するポイントです。

空気はコンプレッサーで圧縮され、排出ラインを通って乾燥機入口まで押し出されます。乾燥機は、凝集フィルターステージで油滴を除去し、乾燥剤ベッドで水蒸気を除去し、出口逆止弁を通って清浄な空気をウェットタンクに送ります。ウェットタンクから空気が逆止弁を通って一次および二次リザーバーに流れ、ブレーキ回路に空気が供給されます。

パージ サイクルは次のように機能します。ブレーキ システムがガバナ カットアウト圧力に達すると、コンプレッサーの圧縮が停止します。その瞬間、乾燥機は少量の蓄えられた乾燥空気を放出し、乾燥剤ベッドを通って逆流してパージバルブを通って逃げ、フィルターステージと底部のサンプに溜まった油と水を吹き飛ばします。フル圧力に達したばかりのセミの近くに立つと、乾燥機の底から空気を一吹きするだけで再生イベントが発生します。

セミのエアドライヤーを識別する方法

トラックを初めて使用する場合、または初めて中古車を検討する場合は、見ているキャニスターがオイル フィルター、燃料フィルター、油圧リザーバーではなくエア ドライヤーであることを示す 4 つの視覚的手がかりがあります。

ほとんどのドライヤーのエンドキャップには、部品番号、最大圧力定格、および流量定格が刻印またはスクリーン印刷されています。この情報は、サービス キットまたは交換用カートリッジを注文するときに重要です。数回スチームで洗うと印刷が消える可能性があるため、キャップを掃除する前に書き留めてください。

取り付け位置から見えるエアドライヤーの部品

フレームとレールの位置により、何かを取り外す前に、乾燥機のほぼすべての保守可能な部品がよく見えるようになります。以下の表に、この位置から検査できるコンポーネントを示します。

乾燥機が加熱ユニットの場合、寒い季節の点検時にヒーターのリード線を確認してください。一般的なヒーターは、12 ボルトで通電すると 10 ～ 18 アンペアを消費します。 2 本のヒーター リード間の抵抗を測定します。数オームは正常で、ゼロは素子が短絡していることを示し、抵抗が無限大の場合はヒーターが開いていることを示します。ヒーターが故障した場合は、エンドカバーアセンブリを交換してください。パージバルブが凍結すると、充填システム全体の圧力上昇が遅くなり、コンプレッサーの故障を引き起こす可能性があるためです。

エアドライヤーに注意が必要な一般的な警告サイン

エアドライヤーは徐々に故障し、最初の症状は整備士が気づく前にドライバーが気づくことがよくあります。ここでは、最も頻繁に発生する警告サインと、それぞれの警告サインがユニットの状態について何を示しているかを示します。

ウェットタンクのドレンに水や油が溜まる。 ウェットタンクのドレンバルブを開いて圧縮空気よりも先に水が飛び出す場合は、乾燥剤ベッドが飽和しているか、乾燥機内の出口逆止弁から漏れが発生しています。乾燥機が正常であれば、ウェットタンクはほぼ乾燥した状態に保たれますが、長時間アイドル状態だった後の湿気の多い朝に水が数滴落ちる程度は正常です。

コンプレッサー runs longer than it used to. カートリッジがコンプレッサーオイルで詰まっていると、ドライヤー全体の圧力損失が増加します。その結果、ウェットタンクの圧力はゆっくりと上昇し、コンプレッサーが負荷状態に留まる時間が長くなります。これは、吐出ラインの漏れやコンプレッサーリングの故障によって引き起こされる可能性もあるため、最初にドライヤーを確認し、次にコンプレッサーの出力を確認してください。

パージポートから継続的に小さなシュー音が聞こえます。 パージ ポートは、ガバナ カットアウトでの瞬間的な再生中にのみ空気を放出する必要があります。シューという音が継続的に発生する場合は、パージ バルブ シートが汚れているか、内部のチェック バルブが開いたままになっています。これは、氷の結晶によってバルブが開いたままになるため、冬によく起こる故障です。

パージ音も全くなし。 圧力計がカットアウト値まで上昇しているのにドライヤーが膨らまない場合は、パージバルブが閉じたままになっているか、凍結条件でヒーター回路が停止しているか、カートリッジが完全に詰まっています。パージを行わない乾燥機は再生できません。つまり、乾燥剤が短時間で使い果たされ、湿った空気がタンクに入ります。

キャニスターの底の周りに霜または氷が見られます。 氷の形成は、ヒーターの故障、またはパージバルブが破片によって詰まっていることを示しています。パージポートが開かないと、サンプ内に溜まった少量の水が凍結して膨張し、最終的にはエンドカバーに亀裂が入ります。

ドライヤー下のフレームレールの油膜。 パージポートの直下に軽い油膜が時間の経過とともに現れるのは正常ですが、ほこりを引き寄せてブラケットの後ろに広がる重い油膜は、コンプレッサーが多量のオイルを送り、ドライヤーの合体ステージに過負荷がかかっていることを意味します。

エアドライヤーのメンテナンスとカートリッジの交換

ほとんどのエアドライヤ メーカーは、2 年ごと、または高速道路での運転の場合は 200,000 km (約 120,000 マイル) ごとに新しい乾燥剤カートリッジを交換することを推奨しています。湿気の多い沿岸地域、ほこりの多い環境、または低品質のコンプレッサー オイルを使用しているトラックでは、間隔が短くなります。最も信頼できる信号は、上記の湿潤タンクの排水チェックです。所定の間隔よりも早く水が現れた場合は、すぐにカートリッジを交換してください。

乾燥機がフレーム レール上にある場合、カートリッジの交換は簡単な作業です。完全に減圧されたシステムとキャニスターの周囲の清潔な作業エリアを中心にプロセスを計画します。

1. トラックを平地に駐車し、パーキングブレーキをかけ、エアシステムを完全に排出して 0 psi にします。ウェットタンク、一次タンク、二次タンクを排出し、ライン内に残留圧力が残らないようにします。
2. ドライヤーに電気ヒーターが付いている場合は、ヒーター線を外します。接続を正しい端子に再接続できるように、接続にタグを付けます。
3. フィルターストラップを使用して古いカートリッジを取り外します。カートリッジを上から見て反時計回りに回します。動かない場合は、パージポートやエンドカバーではなく、ストラップレンチでカートリッジ本体を一定の圧力で押してください。
4. 露出したエンドカバーのネジ山とシール面を糸くずの出ない布で拭きます。ネジ部にヘアライン亀裂、腐食孔、剥離がないか確認してください。エンドカバーに亀裂が入った場合は、乾燥機のハウジング全体を交換する必要があります。
5. サービスキットから新しい O リングを取り付け、きれいなシリコン グリースで潤滑します。石油系溶剤を含むグリースはゴムを侵すので使用しないでください。
6. 新しいカートリッジを回転させ、パッケージに示されているトルク範囲 (通常は 30 ～ 35 フィートポンド) で締めます。締めすぎると O リングが変形し、エンドカバーに亀裂が入る可能性があります。
7. ヒーターワイヤーを再接続し、接続がしっかりしていることを確認します。ドライヤーに内部ガバナまたは別個のガバナ ラインがある場合は、小さなホースが新しいカートリッジに挟まれていないことを確認してください。
8. すべての排水管を閉じ、トラックに圧力をかけ、ゲージを監視します。ガバナカットアウト時に、ドライヤが 1 つのパージパルスを発することを確認します。石鹸水でエンドカバーとラインフィッティングに漏れがないか確認してください。

カートリッジがオフのときに、ドライヤーをフレーム レールに固定している 2 つのブラケット ボルトを確認します。一般的なトルク値はフレーム レール側で 45 ～ 60 フィート ポンド、クランプ側で 20 ～ 30 フィート ポンドですが、ブラケットのラベルに印刷されている数値が優先されます。放電ラインに熱亀裂がないか、フレーム、バッテリーボックス、ワイヤーハーネスと擦れる部分がないか点検します。排出ラインの擦れは空気損失の一般的な原因であり、乾燥機の故障と間違われることがよくあります。

エアドライヤーまたは交換用カートリッジを選択する際の注意点

さまざまなメーカーのエアドライヤーは、外側からは同じに見えますが、内部の充填物とシールの品質は大きく異なります。ドライヤはブレーキシステムの下流側のすべてのバルブを保護するため、材料の小さな違いがメンテナンスコストの大きな違いになります。

乾燥剤床は、活性アルミナとモレキュラーシーブの混合物である必要があります。活性アルミナだけでも常温で適度な量の水分を除去できますが、モレキュラーシーブは空気をセミブレーキシステムが実際に使用する流量でより低い圧力露点まで引き込みます。 1 種類の乾燥剤のみが記載されているカートリッジは、通常、パフォーマンスの低い製品です。 2 つのカートリッジを比較する場合は、乾燥剤の重量を尋ねます。充填物が重いほど自動的に優れているわけではありませんが、それはメーカーがベッドのボリュームに手を抜いていないことの表れです。

トラックの既存の配管に対して入口と出口のポートのサイズを確認してください。交換用ドライヤーには、特に同じ本体が複数の車両プラットフォームで販売されている場合、異なるねじサイズまたは異なる向きに構成されたポートが付属している場合があります。新しいアダプターフィッティングや排出ラインの経路変更が必要な乾燥機では、部品自体の価格よりも設置費用が高くなります。

寒冷地で稼働するトラックの場合は、トラックの電気システムに適合する電圧の加熱乾燥機を選択してください。ほとんどの大型トラックは 12 ボルトまたは 24 ボルトを使用します。注文する前に、シャーシがどれを使用しているかを確認してください。ヒーター回路は、エネルギーを無駄にする永続的な消費ではなく、周囲温度が氷点下に近づいた場合にのみスイッチがオンになるサーモスタットによって制御される必要があります。

購入する前にパージバルブの設計を確認してください。ソリッドパージバルブは、硬化されたシート、ステンレス鋼のスプリング、およびバルブ全体を分解せずに洗浄できる排出ポートを備えています。これらの詳細により、2 年間使用した後も乾燥機が低温でパージできるかどうかが決まります。

最後に、ユニットの背後にある製造プロセスについて考えてみましょう。 IATF 16949 認定の生産ラインから製造されるコンポーネントは、認定されていない供給元からの部品よりも一貫した鋳造、シール表面、O リング コンパウンドを備えている傾向があります。工場が技術的な質問に乾燥剤の重量、出口逆止弁の開放圧力、パージ量などの具体的な数値を答えた場合、それは一般的な保証の約束よりも強力なシグナルとなります。セミエアドライヤーは安全部品です。内部品質はお金を節約できる場所ではありません。

セミエアドライヤーの位置と機能に関するよくある質問

エアドライヤーが詰まっている場合、セミを運転できますか?

一時的に運転することはできますが、リスクがないわけではありません。ドライヤーが詰まると、湿気や油が空気タンクに入り、ブレーキバルブが内部から腐食し、氷の形成を引き起こして冬にはブレーキがロックする可能性があります。コンプレッサーの稼働サイクルも長くなり、寿命が短くなります。乾燥機の詰まりは、定期メンテナンス項目ではなく、即日修理として扱ってください。

新しいエアドライヤーを設置した後もエアタンクに水が見えるのはなぜですか?

通常の原因は、乾燥機の出口逆止弁の漏れ、カットアウト時に開かないパージ弁、または磨耗したリングにオイルを通すコンプレッサーです。場合によっては、新しいカートリッジが取り付けられた O リングが損傷しており、湿った空気が乾燥剤ベッドを迂回する可能性がありました。まずパージ機能を確認し、次にタンクを完全に排出し、フルブレーキをかけた後にテストを繰り返します。

エアドライヤーは縦置き、横置きどちらの方が良いのでしょうか？

乾燥機モデルが水平使用用に特別に設計されていない限り、垂直に使用します。水と油がサンプから排出されるように、パージ バルブはアセンブリの最下点にある必要があります。縦型設計の乾燥機を平らに置くと、乾燥剤が不均一に沈殿し、パージポートが詰まり、最終的には乾燥剤が泥状の塊になってしまいます。

セミエアドライヤーはどのくらいの頻度でパージを行う必要がありますか?

コンプレッサーのアンロードサイクルごとに 1 回。ブレーキをほとんどかけずに高速道路を通常走行している場合、これは数分ごとに発生する可能性があります。交通量が多く、ブレーキが常に使用されている場合、コンプレッサーのロードとアンロードの頻度が高くなるため、乾燥機のパージの頻度が高くなります。数秒ごとにパージが急速に繰り返される場合は、下流に空気漏れがあるか、ガバナの設定が間違っていることを意味します。

エアドライヤー全体ではなく、カートリッジのみを交換できますか?

ほとんどの場合、そうです。ハウジング、ブラケット、内部バルブは、カートリッジ間隔を数回使用できるように設計されています。 500,000 km を超えて使用されている場合、または漏れがある場合は、カートリッジ、O リング、およびパージ バルブを交換します。ヒーター回路が断線している場合、エンドカバーに亀裂がある場合、または取り付け脚に疲労破壊がある場合は、ユニット全体を交換してください。

私が購入した中古セミカーには、フレームレール間のリアクロスメンバーにエアドライヤーが取り付けられていました。それは問題ですか？

後付け設置またはまれなシャーシ レイアウトである可能性がありますが、それでも正しく動作する可能性があります。 3 つのことを確認してください。乾燥機はコンプレッサーの下流、湿潤タンクの上流にあります。パージポートはキャニスターの最下点です。出口逆止弁が圧力を保持します。 3 つすべてが当てはまる場合、たとえ工場出荷時のデフォルトとは異なっていても、インストールは受け入れられます。