フットブレーキバルブの交換方法 (ステップバイステップ) |トラックエアブレーキガイド

フットブレーキバルブの交換は、空気システムが完全に減圧され、交換が古いユニットのポートレイアウトと一致し、車両が使用に戻る前にすべての接続が漏れテストされていることを条件として、最も経験豊富なトラックおよびトレーラーの技術者が 1 時間以内に完了する作業です。このガイドでは、フット ブレーキ バルブの交換方法を最初から最後まで説明しており、商用エア ブレーキ メーカーの観点から書かれています。故障したバルブの認識、適切な工具と部品の収集、古い足踏みバルブの取り外し、新しいユニットの取り付け、その後のブレーキ性能の確認までが含まれます。

几帳面になる理由は簡単です。一次回路と二次回路の間で供給ラインが入れ替わると、ブレーキの不均衡や 1 つのブレーキ回路の完全な損失が発生する可能性があります。そのため、単に何をすべきかではなく、以下の各ステップでその理由を説明します。

フットブレーキバルブの交換が必要かどうかを判断する方法

部品を注文する前に、バルブ自体に問題があることを確認してください。ブレーキチャンバーの漏れ、コンプレッサーの弱さ、エアラインの損傷でも同様の症状が発生します。これらの標識は、特にフット ブレーキ バルブを示しています。

• ブレーキペダルがスポンジ状、ベタベタしている、または戻りが遅い
• ペダルを踏んでいる間、連続的に空気ヒスが発生する
• 車軸間でのブレーキ適用の遅れまたは不均等
• 低圧警告灯またはブザーの異常
• 通常よりもペダルの移動量が著しく短い、または長い
• 平坦な道路でブレーキをかけたときに車両が片側に引っ張られる

ベイ上での簡単なテストにより、バルブの問題とシステムの漏れを区別します。システムを常圧にし、エンジンを停止し、ダッシュゲージを見ながらブレーキペダルを押し続けます。圧力が低下し続ける場合は、常用ブレーキ回路に漏れがあります。バルブを故障させる前に、まずブレーキチャンバー、スラックアジャスター、ラインフィッティングを確認してください。内部の空気経路を復習するには、トラックのエア ブレーキ システムでフット ブレーキ バルブがどのように機能するかを参照してください。

バルブでの持続的な漏れ、またはペダルがその範囲内でスムーズに動かなくなっていることを確認したら、交換のスケジュールを立てます。空気漏れの原因がまだ不明な場合は、トラックの路上テストを行わないでください。

始める前に必要なツールと部品

システムを開く前にすべてを集めてください。ラインが切断されているときに紛失したレンチを探すと、シールが損傷し、ポートが混乱します。

必要なツール

• エクステンション付きソケットセット
• ラインフィッティング用のサイズのフレアナットレンチ
• エアライン取り外しペンチ
• カラーマーカーテープと油性マーカー
• Oリングに安全なシール潤滑剤
• ウエス、目の細かいサンドペーパー、ネジ山シーラントを購入します。
• 安全メガネと作業手袋

部品と選択のチェック

部品リストには、新しいフット ブレーキ バルブ アセンブリまたは再構築キット、切断されたすべてのラインの新しい O リングとシーリング ワッシャー、および継手にテーパー管ねじが使用されている場合はねじシーラントが含まれます。古いバルブ本体に刻印されている OEM 部品番号を記録し、その番号、ポート数、ポートの向き、取り付け穴のパターンを OEM 交換用バルブまたは高品質のアフターマーケット同等品と照合します。

ポートの向きが最も誤った注文を引き起こします。横向きの吐出ポートを備えたバルブは、ラインを下向きに配線するキャブ レイアウトには適しておらず、ラインを無理に曲げてフィットさせることは決して受け入れられません。このさまざまなタイプのトラック用エア ブレーキ バルブの概要では、一般的なバルブ設計でポートの配置がどのように異なるかについて説明します。

交換品が FMVSS 121 要件を満たしており、IATF 16949:2016 認証などの認められた品質管理システムを備えたメーカーから製造されたものであることを確認します。部品を調達する準備ができたら、次のことから始めます。 工場でテスト済みの交換用フットブレーキバルブ 出荷前に OEM ポート レイアウトに対して検証されています。

5 つのステップでフットブレーキバルブを交換する方法

以下の手順は、商用トラックやトレーラーに標準装備されている二重回路圧縮空気ブレーキ システムを想定しています。順序が重要です。最初に減圧し、接続を外す前にすべてのラインを確認し、新しいバルブが取り付けられるまで古いバルブを保管しておきます。経験豊富な技術者は通常 45 ～ 60 分で作業を終了します。初めての方は 1 時間半から 2 時間ほどかかると思います。

ステップ 1: エアシステムを停止、停止、減圧する

平らな場所に駐車し、パーキングブレーキを掛け、少なくとも 1 つの車輪の両側に輪止めをし、運転室内に操作禁止タグを掛けてください。エンジンを停止し、キーを取り外して、ペダル リンケージの近くで作業している間、誰も車両を始動できないようにします。

完全に減圧します。エンジンを停止し、ダッシュ ゲージがゼロになるまでブレーキ ペダルを踏み、各リザーバーの底にあるドレン バルブを開き、開いたままにします。これにより、蓄積された圧力が解放され、湿気が一度に排出されます。

システムに圧力がかかっている間は、フィッティングを外さないでください。 20 ～ 30 psi の残留空気でも、十分な力でラインが外れて手や顔を傷つける可能性があります。疑わしい場合は、最初の接続をゆっくりと外し、空気が逃げる音を聞いてください。

ステップ 2: フット ブレーキ バルブを見つけて接続を確認する

フット ブレーキ バルブは足踏みバルブとも呼ばれ、キャブ フロアの下のブレーキ ペダルの真下にあります。通常、フロアパネルまたはペダルサポートブラケットにボルトで固定されます。

何かを緩める前に、すべてのポートを確認してください。二重回路バルブには通常、1 つの供給ポート、2 つの送出ポート (一次および二次)、および 1 つの排気ポートがあります。取り付けエリアと各ポートの写真を撮り、色付きのマーカーテープですべてのラインにラベルを付け、フロントアクスルとリアアクスルのどちらにつながっているかをメモします。 2 つの配信回路は同一に見えます。交差したペアは、道路上で不均一なブレーキングとして現れます。

ステップ 3: エアラインを取り外し、古いバルブを取り外します

アクセスしやすい順に回線を切断します。フレアナット レンチを使用してフィッティングナットが丸まらないようにし、各ラインをフィッティングからまっすぐに引き出します。フィッティングが固着している場合は、浸透オイルを塗布し、軽く前後に回転させて解放します。真鍮製の取り付け金具にはペンチを決して使用しないでください。ジョーがナットを変形させ、取り外しが困難になります。

ラインを解放したら、取り付けボルトを取り外します。ほとんどの取り付けでは 4 本のボルトを使用しますが、2 本の通しボルトまたは保持クリップを使用する場合もあります。最後のボルトが外れるときにバルブ本体を支え、ボルトが落ちてプランジャーや取り付け耳を損傷しないようにします。

次に進む前に、古いバルブの取り付け面を検査してください。錆、古いシーラント、またはその面に深い傷があると、新しいバルブのシールが損なわれる可能性があります。排気口の向きに注意し、古いユニットを参考として近くに置いてください。

ステップ 4: 取り付け面を準備し、新しいバルブを取り付ける

取り付け面を徹底的に洗浄し、油、古いガスケット材料、緩んだ錆を取り除きます。細かいサンドペーパーで軽い穴を平らに整えます。機械加工されたバルブ本体は、粗くて凹凸のある面に対してシールできません。

すべての接続部に新しい O リングまたはシール ワッシャーを取り付け、承認されたシール潤滑剤の薄い膜を塗布します。潤滑剤を使用すると、シールが転がったり挟まれたりするのではなく、所定の位置に滑り込みます。これは即時の漏れの一般的な原因です。

排気ポートが古いユニットと同じ方向を向くように、新しいバルブのポートが空気ラインと真っ直ぐになるようにセットします。ポートに到達するためにラインを急に曲げる必要がある場合は、停止してバルブの構成を確認してください。メーカーのトルク仕様に従って、2 段階または 3 段階に交互に取り付けボルトを締めます。不均一な締め付けは漏れ経路を保証します。

ラベルに従って、取り外しとは逆の順序で線を再接続します。すべての継手を完全に固定し、過剰なトルクを与えずに仕様どおりに締めます。パイプのテーパーねじの場合は、シール剤を雄ねじにのみ塗布し、バルブ内でシールが緩まないように最初のねじには塗布しないでください。

ステップ 5: リークテストとブレーキ性能の検証

リザーバーのドレンを閉じ、エンジンを始動し、システムが通常の圧力になるまで待ちます。エンジンを停止し、ダッシュ ゲージを 2 ～ 3 分間観察します。安定した低下は漏れを示します。急激な低下は重大な漏れを意味し、トラックが移動する前に発見する必要があります。

すべてのフィッティング、バルブ カバー、排気ポートに石鹸水をかけて、小さな漏れを特定します。泡が正確な場所を特定します。漏れのあるフィッティングを少し締め直し、再度テストします。バルブ本体自体に気泡が発生した場合は、アセンブリに欠陥があります。それ以上のトルクでは密閉できません。

次に、機能チェックを実行します。ペダルを踏むと、走行は正常に感じられ、ペダルはすぐに戻ります。走行開始時にブレーキ ライトが点灯し、解放時にすぐに排気が排出される必要があります。ブレーキをかけたときに前室と後室が伸びるのを 2 人目の人に見てもらいます。 1 つの車軸のチャンバーが動かない場合は、その供給ラインが交差または遮断されている可能性があります。

最後に、安全で見通しの良い場所で低速での試運転を行ってください。ブレーキはリニアに感じられ、トラックが引っ張られることがなく、異常な空気音が発生しない必要があります。ペダルの高さまたは自由移動量がずれている場合は、車両を整備に戻す前に、ブレーキ フット バルブを適切に調整する方法を確認してください。

フット ブレーキ バルブの交換とリビルド キット: 決定方法

古いユニットをベンチに置いた場合、2 つのオプションがあります。完全な交換用バルブを取り付けるか、シール キットを使用してオリジナルを再構築するかの 2 つです。正しい選択は主に鋳造体の状態によって決まります。

リビルドキットが合理的な場合

リビルド キットのコストは低く、通常は新しいアセンブリの 50 ～ 70% であり、元の鋳物が維持されるため、珍しいポート構成に役立ちます。本体がきれいで亀裂がなく、故障がシールの摩耗またはスプリングの弱さに限定されている場合は、有能な技術者がキットを使用して通常の機能を回復できます。

リスクは隠れた欠陥です。穴は滑らかでなければなりません。孔食により新しいシールは数週間以内に破壊されます。すべての内部部品を洗浄して仕様に合わせて再組み立てする必要があり、再構築されたバルブには工場出荷時のユニットと同じ漏れテストが必要です。このレベルの分解の経験が不足している場合、これは学ぶべき仕事ではありません。

完全交換がより適切な場合

完全に組み立てると、古いボディが方程式から排除されます。バルブは工場出荷時に新品のシールが取り付けられた状態でテストされており、取り付けは簡​​単なボルトオン作業です。フリートの運用では、通常、より迅速な設置と隠蔽体のリスクの除去により、より高い部品コストが正当化されます。ボディに腐食や亀裂がある場合、以前に修理を受けたことがある場合、または明確な理由もなくブレーキ性能が低下している場合は、完全な交換品を選択してください。

収益サービスを行っている商用車の場合は、古いユニットがすでにトラックから降ろされているときに、完全な代替品を取り付けます。労力はほぼ同じであり、再構築のリスクはなくなります。弊社の完全なアセンブリを比較してください フットブレーキバルブモデル あなたのトラックに合ったポートレイアウトを見つけてください。

交換後: 直前に行った作業を保護する

新しいフットブレーキバルブは、エアシステムが清潔で乾燥した状態に保たれていれば、何年も使用できます。エアドライヤの乾燥剤を確認し、リザーバのドレンスケジュールに従って、コンプレッサーのガバナカットアウト圧力を確認してください。湿気はシステム内のすべてのシールの寿命を縮めます。

部品番号やポートのレイアウトを参照する必要がある場合に備えて、古いバルブをラベル付きの箱に数週間保管してください。交換品をまだ選択していない場合は、 フットブレーキバルブの全コレクションをご覧ください 工場でテストされた完全なアセンブリを、北米のトラックやトレーラーに一般的なポート構成と比較します。ご注文の際は、古いバルブの OEM 番号をお手元に保管してください。これは、当社の技術チームがお客様のキャブ レイアウトとの正確な一致を確認する最速の方法です。